TRUCKSALE.RU

TRUCKSALE.RU - специализированный проект по продаже коммерческого автотранспорта. Портал открыт в 2003 году и сейчас является одним из самых авторитетных и посещаемых ресурсов посвященных продаже грузовиков, автобусов и спецтехники. В базе данных представлен весь спектр коммерческой техники: от микроавтобусов до карьерных самосвалов.

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
15.09.2021 13:27

«Тонар» анонсировал усовершенствованный полуприцеп-самосвал МЗ «Тонар» произвел существенные доработки предыдущей модели, представив усовершенствованный полуприцеп-самосвал Тонар SH4-45 с рядом весомых изменений. Фактически это получился новый 4-осный самосвальный 45-кубовый полуприцеп Тонар … Читать дальше SH4-45 , который разрабатывался для комфортной перевозки крупного и тяжелого груза с насыпной плотностью до 1т/м3, но с фокусом на доставку большого количества угля массой до 37485 кг. Но этого сказать, мало, так как главные изменения кроются в другом. Во-первых, полуприцеп-самосвал Тонар SH4-45 теперь укомплектован 13-тонными осями собственного производства с блок-подшипником в ступице колеса, усиленными бескамерными шинами на односкатной ошиновке размерностью 385/65R 22,5 и дисками с увеличенным индексом нагрузки. Усиленная подвеска полуприцепа зависимая, рычажного типа с пневмосистемой Wabco и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Первая и вторая оси подъемные, чтобы минимизировать износ агрегатов и комплектующих при возврате с порожним кузовом. Вторым, главным отличием Тонар SH4-45 стал его самосвальный цельнометаллический кузов с задней разгрузкой, выполненный из высокопрочной стали, который изменил свой тип на Half-pipe и стал более округлым для лучшего сброса грузов. В стандартную комплектацию полуприцепа входит тент с механизмом ручной намотки с уровня земли. В качестве подъемного механизма кузова используются гидроцилиндр «Penta». Самосвальный полуприцеп Тонар SH4-45 имеет наряженную массу 12360 кг, разрешённую максимальную массу 43175 кг, 10963 кг нагрузки на ССУ высотой 1 200/1350 мм и осевую нагрузкой 36000 кг. Опорное устройство выдерживает 24 т. Габаритные характеристики полуприцепа составляют 11240 х 2550 х 3 755 мм.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
15.09.2021 12:55

Hyva анонсировала новую линейку подвижных электрических кранов-манипуляторов на роликах KENNIS e-Power Компания Hyva выводит на рынок новую линейку полностью электрических подвижных роликовых крано-манипуляторных установок KENNIS e-Power, которые стали ответом производителя на рыночный спрос на краны с эле… Читать дальшектрическим приводом в соответствии с все более строгими экологическими нормами и шумовыми ограничениями. «Электроэнергия, а не обычная дизельная энергия, обеспечивает повышенную энергоэффективность и меньшее воздействие на окружающую среду. Это также означает отсутствие выбросов выхлопных газов - лучше для операторов и людей вокруг рабочей зоны, и более низкий уровень шума - обычно на 10 дБ меньше, чем у сопоставимых топливных двигателей. Это выигрышная формула в любое время и в любом месте, особенно в городских районах для ночной или ранней утренней работы», - говорит Николо Фарри, менеджер по продуктам KENNIS Cranes в Hyva. Краны KENNIS e-Power могут работать при выключенном двигателе грузовика, решая проблему работы в городских районах, которые не приветствуют или не допускают выбросов и шума, характерных для крановых установок, работающих от ДВС. Благодаря встроенным электродвигателям (IEM) и батареям с силовыми полупроводниками нового поколения, краны-манипуляторы Hyva Kennis e-Power стремится достичь лучшей в своем классе эффективности. Линейка манипуляторов Hyva KENNIS e-Power укомплектована компактными и высокоэффективными аккумуляторными батареями большой емкости, которые обеспечивает ту же производительность, что и дизельный двигатель. Система управления батареями (BMS) гарантирует эффективное управление температурой, высокую производительность батареи и безопасность в эксплуатации. Электродвигатель и интеллектуальная электронная система управления оптимизируют подачу электроэнергии и позволяют перезаряжать аккумуляторы во время движения. Обеспечивая правильный крутящий момент и постоянную угловую скорость для привода гидравлического насоса, электродвигатели кранов Kennis привносят мощность и надежность в работе. В свою очередь, система ORRS (система подзарядки на дороге) подзаряжает рабочую батарею крана за счет энергии тяговой батареи, когда грузовик находится в движении, что позволяет работать крану на электротяге при выключенном двигателе автомобиля. На данное время, электрические КМУ Hyva KENNIS e-Power включают четыре модели 14 R с максимальным грузовым моментом 14 тм, максимальной грузоподъемностью от 3900 до 4200 кг и максимальным рабочим охватом от 5 до 8,4 м, а также три модели 16 R с максимальным грузовым моментом 16 тм, максимальной грузоподъемностью от 4375 до 4700 кг и максимальным рабочим охватом от 6 до 8,4 м.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
14.09.2021 18:10

SAF-HOLLAND запустит производство осей в Подмосковье Компания SAF-HOLLAND SE, один из ведущих мировых поставщиков комплектующих для прицепной автотехники и грузовых автомобилей, сообщил об открытие нового производственного предприятия в России, что напрямую связано со стратегией компнии по расширении своей глоба… Читать дальшельной производственной сеть за счет добавления. С 2022 года на заводе, на севере Москвы производитель планирует выпускать оси серии SAF INTRA, оснащенные дисковыми или барабанными тормозами. «Россия уже сегодня является для нас одним из основных рынков в мире, а также имеет отличные перспективы роста в долгосрочной перспективе», - говорит Александр Гейс, генеральный директор SAF-HOLLAND SE. «Благодаря этому новому производственному объекту мы инвестируем в прибыльный рост в соответствии с нашей стратегией на 2025 год». В свою очередь, Кристоф Гюнтер, президент EMEA и член Исполнительного комитета SAF-HOLLAND SE, сказал: «Новый завод позволит нам продолжать развивать наши тесные отношения с клиентами, а также сможет еще лучше обслуживать наших клиентов с точки зрения производительности поставок и, конечно же, в привычном качестве SAF-HOLLAND. Кроме того, с заводом мы выполняем новые правила продвижения местного производства, которые будут действовать с 2022 года. Они предусматривают, что минимальная доля российских предварительных продуктов в производстве должна увеличиться с начальных 30 процентов до 80 процентов к январю 2026 года». SAF-HOLLAND не уточняет, в каком именно месте на севере Москвы располагается новый завод, но говорит, что он имеет очень хорошее транспортное сообщение и площадь 4000 м2. Кроме этого, говорится, что благодаря новому предприятию создастся в общей сложности около 60 новых рабочих мест, около 50 из которых будут в производственной сфере.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
14.09.2021 15:55

Четыре абсолютные новинки от «КАМАЗ» На днях мы уже сообщали, что в рамках выставки Comtrans 2021 российская компания «КАМАЗ» и GreenGT представили электроприводный рефрижераторный грузовик КАМАЗ-65208 на водородных топливных элементах (читать подробности). Теперь мы решили рассказать еще о тр… Читать дальшеех премьерах российского автопроизводителя, с которыми посетители выставки смогли ознакомиться – это водоробус КАМАЗ-6290, карьерный самосвал КАМАЗ-6561 и магистральный тягач КАМАЗ-54907. Изначально расскажем об опытной версии электробуса на топливных элементах КАМАЗ-6290, за основу которого был взят серийный электрический автобус на батарейках КАМАЗ-6282, поэтому кузов и салон новинки максимально унифицированы. Так же, обе модели имеют общий цвет и стилистику разрисовки экстерьера. Новый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290 имеет полную массу 19 тонн, габаритные размеры 12400х2550х3400 мм, а его пассажировместимость составляет 80 человек, в том числе 33 сидячих. Шасси с кузовом и систему комплекта водородных баллонов на крыше новинка получила из своей одной и большой «семьи» ПАО «КАМАЗ», так как в первом случае производителем выступило предприятие «НЕФАЗ», а во втором – это Научно-технический центр «КАМАЗ». Кузов изготовлен из высокопрочных сталей и безопасного пластика, что минимизирует на него воздействие при ДТП, а шесть баллонов со сжатым водородом общей массой 24 кг, расположенные на крыше, исключают возможность попадания водорода в салон в случае его утечки. Силовая линия КАМАЗ-6290 представлена водородной энергетической установкой мощностью не менее 45 кВт, электропортальным мостом от ZF с двумя электродвигателями по 125 кВт каждый и литий-титанатными аккумуляторами емкостью 59 кВтч. К главным плюсам КАМАЗ-6290 перед аккумуляторным КАМАЗ-6282 нужно отнести полную экологичность и дальность полета, так в водоробусе нет дизельного обогревателя салона, а запас хода составляет до 250 км против 70 км, что делает его пригодным для междугородних маршрутов. Для повышения безопасности в водоробусе КАМАЗ установлена высокоэффективная пневматическая тормозная система, включающая EBS, ABS, ASR, EPB, функции удержания на уклоне и блокировки движения при открытых дверях, датчик контроля износа тормозных колодок и торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации энергии. Максимальная скорость движения, которую способен развить КАМАЗ-6290 составляет 80 км/ч, а его эксплуатация возможна в диапазоне окружающей среды от -40 до +40 градусов по Цельсию. В качестве комфорта поездок в салоне водоробуса предусмотрена двухзонная климатическая система, включая отдельную для кабины водителя, механическая аппарель для въезда в салон пассажиров на коляске, двери с функцией активации пассажирами, электронная система информирования пассажиров с выводом информации на маршрутоуказатели и информационное табло в салоне. Как сообщает производитель, производство водоробуса КАМАЗ-6290 будет налажено в Москве на заводе «СВАРЗ» в Сокольниках, где уже собираются электробусы КАМАЗ-6282, а его полевые испытания, так же будут проходить на московских маршрутах с 2022 по 2023 год. Эти оба факта выглядят вполне закономерно, потому что в первую очередь, такой дорогостоящий пассажирский экотранспорт может позволить на данный момент только столица, а во-вторых, автономная водородная заправочная станция есть только в подмосковной Черноголовке. Другим примечательным экспонатом «КАМАЗа» на выставке стал уникальный шарнирно-сочленённый самосвал КАМАЗ-6561 «Геркулес 40», предназначенный для автономных работ в карьерах и перевозки насыпных грузов по пересечённой местности и грунтовым дорогам. «Геркулес» также создавался как собственный российский автомобиль такого класса, призванный потеснить на отечественном рынке таких импортных производителей, как БЕЛАЗ, Komatsu, Hitachi, XCMG, SANY, Beml, Rokbak (до недавнего времени Terex подробности), Liebher, VOLVO, Perlini, Caterpillar и других. Более того, такие решения могут рассматриваться для применения и в космической отрасли. Закрытая презентация самосвала «Геркулеса», разработанного совместно с Научно-образовательным центром «КАМАЗ – МГТУ им. Н.Э. Баумана», состоялась ещё в конце июня в ходе визита премьер-министра Михаила Мишустина на камский автозавод, но широкой публике и потенциальным клиентам грузовик представили впервые на выставке Comtrans 2021. КАМАЗ-6561 «Геркулес 40» имеет колесную формулу 6х6, снаряженную массу 40 тонн, грузоподъемность 35 тонн, полную массу 75 тонн и габаритные размеры 11390х3600х4030 мм. Шарнирно-сочлененная рама самосвала «Геркулес 40» запатентована и имеет несущие системы, включающие трубы круглого сечения, кронштейны, лонжероны и другие листовые детали, соединенные в единую силовую конструкцию, содержащую места крепления для двух поворотных кругов первой и второй оси, скрепленную с поперечинами посредством болтового соединения, отличающейся тем, что фланцы поворотных кругов соединены по торцу с трубами, которые соединены с другими листовыми деталями. На дне рамы внутри в передней и задней частях, а также снаружи сбоку рамы есть места для установки накопителей электрической энергии, а места крепления гидроцилиндров подъема грузовой платформы выполнены на уровне лонжеронов на расстоянии от внешних листов лонжеронов, не превышающем трех диаметров гидроцилиндров. Рама «Геркулес 40» обладает двумя степенями свободы в узле сочленения, что минимизирует вероятность вывешивания колес на бездорожье и снижает нагрузки, а также позволяет ставить большие шины и обеспечивать приемлемый радиус поворота. Тяговый электрический привод гибридного шарнирно-сочлененного самосвала также запатентован и представляет собой последовательный гибрид. Последовательный гибрид – это автономный электрический, не требующий подзарядки батареи от внешней сети, так как 450-сильный (404,3 кВт) ДВС приводит в действие генератор, питающий электричеством тяговый электродвигатель мощностью 517 л.с. (480 кВт) и литий-полимер-титанат-оксидантные (LpTO) аккумуляторы производства компании Microvast. Самосвал может восстанавливать энергию на спуске, чтобы обеспечить электромоторы достаточным количеством энергии при подъеме с грузом из карьера. Кроме того, по утверждению производителя такое решение позволяет снизить на 15% расход дизельного топлива, в отличие от дизельных одноклассников. Другие характеристики включают «Геркулес 40» кинематическое рулевое управление путем складывания полурам, максимальную скорость 35 км/ч по шоссе и дорожный просвет 617 мм. КАМАЗ-Геркулес может передвигаться полностью автономно, с помощью дистанционного управления или традиционным способом с водителем в кабине. Для обеспечения полной автономности движения самосвал оснащен системой ADAS 5 уровня, включающей сенсоры, радары, лидары и видеокамеры. Кабина водителя имеет прочный каркас для повышения безопасности, а внутри неё присутствуют бортовой компьютер, монитор, несколько кнопок для переключения режимов движения и для разгрузки. По словам, Сергей Назаренко, главного конструктора Научно-технического центра «КАМАЗ», вскоре карьерный самосвал КАМАЗ-6561 «Геркулес 40» приступит к испытаниям в карьере Уральской горно-металлургической компании (УГМК), которые займут от 3 до 6 месяцев. После этих испытаний, где у самосвала протестируют все его системы, технические и рабочие характеристики, в автомобиль внесут необходимые изменения, после чего он приступит опытной эксплуатации на территории Башкортостана. Также, Сергей Назаренко говорит, что сейчас на базе «Геркулес 40» разрабатываются новые модификации, включая дизельную версию – это КАМАЗ-6558, продажи которой намечены на 2024 год. Более того, полностью беспилотный вариант без кабины с колесной формулой 4х4 уже описан на сайте Научно-технического центра «КАМАЗ». Это вариант снаряженной массой 25 т, грузоподъемностью 25 т и габаритными размерами 8769х3657х3499 мм, имеет тип привода последовательный гибрид (ТЭД на передний и задний мосты отдельно) с максимальной мощностью ДВС 330,8 кВт и номинальной мощностью электродвигателя 380 кВт. Четвертой особенной новинкой «КАМАЗа» в рамках выставки стал совершенно новый магистральный тягач КАМАЗ-54907 «Континент» с гибридным приводом, который относится к будущему поколению грузовиков К6. Прототип КАМАЗ-54907 «Континент» впервые был показан Президенту РФ Владимиру Путину 13 декабря 2019 года, в канун 50-летия со дня основания «КАМАЗа». Тягач КАМАЗ-54907 «Континент» разрабатывался как абсолютно новый грузовик со множеством инновационных технических решений, часть из которых является новшеством на российском рынке. Это включает в себя гибридный двигатель, питающийся от солярки и электричества, с расходом дизельного топлива порядка 25 л на 100 км, что на 17% меньше, чем у предыдущей модели тягача КАМАЗ-54901 поколения К5. Кроме того, благодаря исключению боковых зеркал и обтекателям на верхней части кабины, боковинах, верхней части рамы и заднем свесе достигается повышенная аэродинамика, позволяющая дополнительно сэкономить около 2 л на 100 км. КАМАЗ-54907 «Континент» наделен системой помощи водителю ADAS (Advanced Driver-Assistance System), поэтому грузовик способен самостоятельно двигаться по прямой, перестраиваться, останавливаться перед препятствиями, поддерживать заданный скоростной режим при движении в колонне. Кабина тягача КАМАЗ-54907 «Континент» представляет собой переработанный вариант премиум класса от кабины тягача семейства К5. На кабине отсутствуют боковые зеркала, которые теперь заменили камеры, передающие видеоизображения на мониторы на передних стойках внутри кабины, а новейшая головная матричная оптика отличается высоким качеством и дальностью света, при этом не ослепляет водителей встречных машин или пешеходов. В кабине отсутствует пассажирское кресло, а единственное водительское кресло с постоянно активной электромагнитной подвеской гасит 90% вибрации для минимизации нагрузки на позвоночник шофера. Также в салоне кабины имеется холодильник, мультиварка, умывальник, сейф и откидное спальное место для оптимального комфорта водителя. В многофункциональный руль встроен по центру дисплей для управления навигацией и приема телефонных звонков. Установленные в кабине две камеры оценивают состояние водителя, сигнализируют о повышенной усталости и опасном вождении, а установленный над водительским сиденьем бесконтактный алкотестер препятствует запуску двигателя, если человек находится в состоянии алкогольного опьянения.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
13.09.2021 11:30

Две ключевые пассажирские новинки «Группы ГАЗ» на выставке КОМТРАНС 2021 В рамках прошедшей на прошлой неделе в Москве Международной выставки коммерческого транспорта КОМТРАНС 2021, «Группа ГАЗ» представила два новейших электробуса на водородных топливных элементах CITYMAX Hydrogen и «ГАЗель … Читать дальшеCity», которые были созданы на базе серийных моделей, и отличаются от полностью электрических аналогов запасом хода до 350 км. Городской низкопольный водоробус большого класса CITYMAX Hydrogen длиной 12 метров и пассажировместимостью 85 человек был построен на базе серийного аккумуляторного электробуса ЛИАЗ-6274, выпускаемого на Ликинском автобусном заводе. CITYMAX Hydrogen использует российскую электронную систему управления водородной энергетической установкой, созданную Инжиниринговым центром им. А.А. Липгарта. Водородные баллоны электробуса CITYMAX Hydrogen расположены на крыше транспортного средства. Водородная энергетическая установка способна параллельно обеспечивать питание колесного электрического привода и зарядку тяговых батарей, которые также играют роль источника электроэнергии для бортовых систем. При этом, при отсутствии возможности пополнить электробус водородом, он может заряжаться от электрической сети на части маршрута, где отсутствует водородная заправка, чтобы продолжить движение на электротяге. Безопасность движения и помощи водителю в CITYMAX Hydrogen обеспечивают блокировка движения при отсутствии водителя и открытых дверях, 360-градусные камеры видеонаблюдения и система контроля состояния водителя. Кроме того, установленная в автобусе мультиплексная система, в режиме реального времени контролирует параметры автомобиля и отправляет данные в автопарк. Что касается комфортных поездок пассажиров, то для этого имеется система книлинга для наклона в сторону остановки и аппарель для людей с ограниченной мобильностью, USB-зарядки для гаджетов, WiFi, система климат-контроля и отопитель салона, питаемый от тепла при работе топливного элемента. В свою очередь, водородный электробус малого класса «ГАЗель City» длиной 6620 мм, шириной 2200 мм и минимальным радиусом поворота 6,9 м способен легко перевозить 22 пассажира в стесненных и загруженных дорожным трафиком городских условиях. В отличие от CITYMAX Hydrogen водородные резервуары микроавтобуса «ГАЗель City» расположены за передними колесами в специальных нишах и в багажном отделении. Отображения показаний работы топливной системы микроавтобуса происходит благодаря мультимедийному экрану на приборной панели. Водоробус «ГАЗель City» был разработан в соответствии с требованиями программы «Доступная среда» и условиями высокого пассажирского комфорта. Это характеризуется широкой электроприводной двойной дверью, откидной аппарелью для въезда колясок, низким уровнем пола, пневмоподвеской для дополнительного понижения пола до уровня бордюра и пассажирской накопительной площадкой в центре салона. К конструктивным особенностям «ГАЗель City» стоит отнести оригинальнаую усиленную раму с понижением в центральной части, задний мост увеличенной грузоподъемности и дисковую тормозную систему всех четырех колес. Дорогие читатели! Если Вам понравилась новость - подписывайтесь на канал!

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
13.09.2021 09:22

Новые электрические мосты Dana для тяжелых автомобилей расширяют предложения для сверхмощных электрических трансмиссий Компания Dana расширяет свои предложения линейки Spicer Electrified, добавив в них одинарные и тандемные электрические мосты для широкого спектра применений в тяжелых коммерческих автомобилях. Электрические… Читать дальше мосты e-Axle Spicer Electrified Zero-8 дополняют зарекомендовавшие себя системы электропривода Dana е-Propulsion для тяжелых электромобилей, которые в нЭлектрические мосты e-Axle Zero-8 используют самую надежную и эффективную технологию ведущего моста Dana и специально разработаны для сложных дорожных условий. Новое портфолио e-Axle поддерживает подход Dana к разнообразию архитектур электромобилей в классах полной массы от 11 794 до 14 969 кг и от 14969 и более килограмм с помощью многогранных решений для электрических силовых агрегатов, включая системы для прямого привода, а теперь и многоскоростные системы e-Axle с колесной формулой 4x2, 6x2 и 6x4. «Компания Dana использовала свой опыт в глобальных сверхмощных электрических трансмиссиях, чтобы представить дополнительное семейство электрических мостов, которые предлагают максимальную эффективность, производительность и надежность», - сказал Райан Ласки, старший вице-президент подразделения коммерческих автомобилей Drive and Motion Systems в Dana. «Эти новые продуктовые платформы используют наши проверенные, вертикально интегрированные двигатели и инверторы и обеспечивают нашим клиентам улучшенную упаковку и эффективность для их потребностей в электромобилях. Наша техническая команда стремится предоставить нашим клиентам лучшие специализированные решения с нулевым уровнем выбросов». Конфигурации 4x2, 6x2 и 6x4 совместимы с барабанными или дисковыми тормозами и доступны в виде полностью интегрированных и собранных решений. Диапазон значений номинального выходного крутящего момента для электронных мостов составляет от 52000 до 69000 Нм, и они поддерживают номинальную полную массу оси (GAWR) от 9525 до 13608 кг для конфигураций с одним электромостом и от 18144 до 23586 кг для силовой установки с тандемным электрическим мостом. Дополнительными отличительными особенностями системы являются ее модульная конструкция двигателя, обеспечивающая легкий доступ для обслуживания и ремонта, а также возможность замены двигателей для повышения легкости масштабирования в диапазоне применений тяжелых автомобилей с разной полной массой, что еще больше адаптирует электрифицированные платформы клиентов. «В основе этих новых электронных мостов лежат наши самые востребованные и проверенные на практике технологии», - добавил Ласки. «В настоящее время они проходят испытания по всему миру как для аккумуляторных батарей, так и для топливных элементов и готовы к полномасштабному внедрению, поскольку сегмент коммерческих автомобилей продолжает развиваться до полностью электрифицированных платформ». Dana говорит, что поставки новых сверхмощных электрических мостов для большегрузных электромобилей начнутся OEM-производителям в конце 2023 года. Напомним, что недавно Dana запустила производство электрических мостов Zero-6 для шасси нового электрического грузовика Freightliner MT50e (читать подробности).В настоящее время используются в тысячах автомобилей по всему миру.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
12.09.2021 18:21

«КАМАЗ» празднует крупные контракты в рамках выставки КОМТРАНС-2021 Международная выставка КОМТРАНС-2021 принесла российскому автогиганту «КАМАЗ» существенные заказы на поставку компаниям ГК «КРАФТЕР», «НЕО ТРАНС» и «МТЭК-ЛОГИСТИК» грузовой автотехники в общем к… Читать дальшеоличестве 2150 единиц, которые будут оформлены в лизинг с помощью оператора «Лизинговая компания «КАМАЗ». В первом случае ГК «КРАФТЕР», российский лидер автомобильных FTL перевозок, получит до конца текущего года 400 газодизельных седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO, а в следующем году автопарк компании пополнят в общей сложности 1000 автомобилей КАМАЗ-5490 NEO и тягачи КАМАЗ-54901 новейшего семейства К5. На данное время пока не ясно, по каким лизинговым программам будет осуществляться приобретение тягачей КАМАЗ, но известно, что автомобили будут отгружены официальным дилером камского производителя компанией «Краснодарский автоцентр «КАМАЗ». В свою очередь, транспортная компания «НЕО ТРАНС» через дилера «АВТОДОР-МОТОРС» также купит в лизинг 500 тягачей КАМАЗ-5490-801DC NEO в сцепке с полуприцепами. Что касается «МТЭК-ЛОГИСТИК», то на долю логистической компании из Москвы придутся тягачи КАМАЗ-54901 с полуприцепами и грузовики-рефрижераторы КАМАЗ-5325 в суммарном количестве 250 единиц, которые будут отгружены АО «ТФК «КАМАЗ» с конца 2021 года по 2022 год.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
12.09.2021 16:00

Valvoline и Cummins разработали новое универсальное моторное масло для коммерческих автомобилей Компания Valvoline, один из ведущих поставщиков моторных масел и смазочных материалов, и компания Cummins, мировой лидер в разработке и производстве силовых агрегатов, разработали новое моторное масло Valvoline Premium Blue … Читать дальше One Solution Gen 2, предназначенное для легких, средних и тяжелых транспортных средств, а также внедорожников с дизельными, бензиновыми двигателями и силовыми агрегатами на сжатом природном газе (CNG), сжиженном природном газе (LNG), жидком нефтяном газе (LPG) и пропане. Новое моторное масло Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2 представляет собой второе поколение продукта, который был впервые представлен компанией в 2018 году. Это инновационное решение Valvoline, разработанное совместно с Cummins Engineering, было одобрено многочисленными OEM-производителями для использования с широким спектром двигателей Cummins, а также с двигателями других ведущих разработчиков. Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2 обладает уникальной формулой, сочетающей ведущие в своем классе базовые масла с тщательно подобранными присадками, обеспечивающими превосходную защиту от износа и максимальную эффективность двигателя даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. Это масло формирует улучшенный контроль окисления и термическую стабильность, а также совместимо с системами доочистки выхлопных газов, в том числе с сажевым фильтром. Учитывая универсальный спектр применения с двигателями на разных видах топлива в автобусах, грузовиках и других коммерческих автомобилях Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2 идеально подходит для смешанных автопарков. Это значит, что новый продукт исключает необходимость иметь на складе несколько видов масел, что дает потребителям значительные преимущества, включая сокращение капитальных затрат на складские запасы, ускоренное проведение аудита и снижение риска загрязнения масла. Кроме того, такой подход предотвращает случайность применения ненадлежащего типа масла во время сервисного обслуживания транспортных средств. Кроме того, производитель говорит, что новинка позволяет увеличить интервалы замены примерно на 8 050 км в большинстве рабочих циклов двигателя Cummins X15 и на 500 часов в двигателях Cummins ISL G и L9N. Среднее содержание золы, выбранное для Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2, помогает улучшить нейтрализацию кислот, образующихся после сгорания топлива, повысить контроль над окислением масла и обеспечить надежную защиту двигателя в течение более длительного срока работы без замены масла. Поэтому, за счет меньшего количества замен масла, владельцы транспортных средств экономят на расходах и максимально увеличивают время безотказной работы автомобилей. Новое масло Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2 предназначено для европейского рынка и доступно в классах вязкости 10W-30 и 15W-40.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
12.09.2021 15:55

«РЕСУРС» полнил ресурс своего автопарка 30-ю тягачами MAN Группа агропредприятий «Ресурс» пополнила свой автопарк тремя десятками новых магистральных тягачей MAN TGX. Оператором сделки, в которую вошли 22 тягача MAN TGX 18.400 4x2 BLS и 8 тягачей MAN TGX 18.400 4X2 BL SA нового пок… Читать дальшеоления, включая их техническое обслуживание по сервисному контракту в Ставрополе, Ростове, Липецке, Солнечногорске и Оренбурге, выступила компания «Нейс-Юг», официальный дилер грузовиков в России. Отгруженные ГАП «Ресурс» тягачи MAN TGX 18.400 4x2, оснащены 6-цилиндровыми рядными дизельными двигателями D2066LF41 OBD2 стандарта Евро-5 с системой впрыска топлива Common-Rail и водяным охлаждением, которые обеспечивают максимальную мощность 400 л.с. (294 кВт) и крутящий момент 1900 Нм при 1000 об/мин. Комбинированный топливный бак на 800 литров обеспечит длительную дальность полета, а электрофакельное устройство для облегчения холодного пуска и кожух для защиты интеркулера предлагают беззаботную работу тягачей в тяжелых российских зимних условиях. Установленная цифровая индикация осевой нагрузки (ALM) позволяет водителю контролировать нагрузоки на оси всего автопоезда. Система тормозов грузовиков включает в себя электронную тормозную систему MAN BrakeMatic, антиблокировочную и противобуксовучную системы, а также электронную систему курсовой устойчивости ESP. «Выбор в пользу этих машин флагманского модельного ряда был сделан в связи с тем, что они сочетают надежность и экономичность, а также обеспечивают максимально комфортные и безопасные условия для водителей. Отдельно хочу отметить очень профессиональный и клиентоориентированный подход, который демонстрируют специалисты официального дилера MAN, ГК «Нейс-Юг», как в ходе этой сделки, так и в целом на протяжении сотрудничества с ГАП «Ресурс». Если говорить менее официально, отличному продукту нужна отличная машина, а отличной машине – отличный дилер. В нашем случае идеально совпали все три составляющие, чему мы очень рады», - сказал Александр Капитонов, руководитель Службы транспортной логистики ГАП «Ресурс».

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
12.09.2021 15:53

«БЕЛАЗ» готовит к серийному производству новый 25-тонный самосвал повышенной проходимости Перед началом серийного производства ОАО «БЕЛАЗ» приступил к рабочим испытаниям нового самосвала повышенной проходимости БЕЛАЗ-75050 грузоподъемностью 25 тонн, предназначенного для перевозки насыпных грузов в … Читать дальше различных климатических условиях по специальным технологическим дорогам и в условиях бездорожья на грунтах с низкой несущей способностью. Новый самосвал БЕЛАЗ-75050 с колесной формулой 4х4 и колесной базой 3550 мм относится к серии МОАЗ-7505 нового поколения. При грузоподъемности 25 тонн самосвал имеет полную массу 45 тонн. На самосвал установлен сварной кузов ковшового типа из листового проката высокопрочной износостойкой стали, который вмещает объем груза 11,5-кубометров в стандарте и 15,5 м3 с шапкой. Кузов имеет защитный козырек и систему обогрева выхлопными газами. Самосвал БЕЛАЗ-75050 приводит в действие экономичный V-образный, 4-тактный и 350-сильный дизельный двигатель SCANIA DC09 076A стандарта Stage 3A, Tier 3 с электронной системой управления, непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. В качестве трансмиссии выступает пневмогидравлическая трансмиссия с диапазоном передач 6 + 1, комплексным четырехколесным гидротрансформатором с автоматической блокировкой вальной коробки передач с фрикционными муфтами, электрогидравлическим приводом управления, гидравлическим тормозом-замедлителем, редуктором отбора мощности привода гидравлических насосов и ГМП с САУ и подогревом от внешнего источника 36В. Примененная в трансмиссии система автоматического управления, позволяет с большей эффективностью использовать ресурс двигателя и самой коробки передач. Для повышения проходимости и увеличения силы тяги самосвал использует межколесный дифференциал повышенного трения. Сварная рама самосвала БЕЛАЗ-75050 выполнена из высокопрочной низколегированной стали. Ее продольные лонжероны переменной высоты соединены между собой поперечинами. Для буксировки самосвала имеются буксирные проушины внизу передней поперечины, а для крепления буксирных приспособлений в задней поперечине есть проушина. Рабочая тормозная система барабанного типа с двумя внутренними разжимаемыми колодками с пневматическим двухконтурным приводом, а стояночная тормозная система имеет дисковый тормоз с пружинным приводом и пневматическим растормаживанием. Подвеска пневмогидравлическая. Гидравлическая система автомобиля БЕЛАЗ-75050 с обратной гидравлической связью и усилителем потока объединена для рулевого управления и подъема кузова. В системе с рабочим давлением 16 МПа предусмотрены сброс остаточного давления в гидравлическом контуре и возможность аварийного опускания кузова при неработающем двигателе. БЕЛАЗ-75050 получил однодверную двухместную кабину с защитой FOPS и ROPS, системы освещения и визуального контроля, стеклоочистители и стеклоомыватели, что в совокупности обеспечивающивает безопасность и хорошую видимость рабочей. Для создания комфортной рабочей среды водителя кабина имеет термо- и шумоизоляцию, подрессоренное сиденье, системы фильтрации воздуха, принудительной вентиляции и отопления. Установлена специально разработанная для этого класса техники комфортабельная кабина с системой защиты ROPS и FOPS. В комплектацию кабины входит интеллектуальная электронная панель приборов, которая позволяет отслеживать все параметры работы самосвала в режиме реального времени. Другие технические характеристики нового 25-тонного самосвала БЕЛАЗ-75050 включают пневматические бескамерные шины размерностью 26.5-25, максимальную скорость 50 км/ч, минимальный радиус поворота машины 11 м, глубина брода 80 мм и преодоление подъема 18 градусов. Габаритные размеры автомобиля составляют длину 8000 мм, ширину 3282 мм и высоту по козырьку кузова 3635 мм.

Изображения:

Показать еще