TRUCKSALE.RU

TRUCKSALE.RU - специализированный проект по продаже коммерческого автотранспорта. Портал открыт в 2003 году и сейчас является одним из самых авторитетных и посещаемых ресурсов посвященных продаже грузовиков, автобусов и спецтехники. В базе данных представлен весь спектр коммерческой техники: от микроавтобусов до карьерных самосвалов.

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
15.04.2021 16:33

Bosch и Qingling Motors хотят обеспечить весь китайский грузовой автопром системами топливных элементов Bosch предпринимает следующий шаг, чтобы помочь топливным элементам как безэмиссионным приводным решениям достичь глобального прорыва. Вместе с Qingling Motors, премиальным производителем коммерческих автомобилей и парт… Читать дальшенером Isuzu, компания Bosch создала совместное предприятие в Китае под названием Bosch Hydrogen Powertrain Systems (Chongqing) Co. Ltd. Новая компания будет разрабатывать, собирать и продавать для китайского рынка системы топливных элементов или говоря иначе, силовые модули топливных элементов. Согласно Дорожной карте энергосбережения и новых энергетических транспортных технологий 2.0 Китайского общества автомобильных инженеров (China-SAE), к 2030 году в Китае может быть зарегистрировано более миллиона автомобилей с системами привода топливных элементов. Совместное предприятие нацелено на то, чтобы обеспечить всех китайских производителей автомобилей системами топливных элементов. Необходимые для этого компоненты, такие как блок топливных элементов, воздушный компрессор с силовой электроникой и блок управления с датчиками, будут в основном поставляться Bosch с завода в Уси, где в этом году начнется мелкосерийное производство. Также в 2021 году в путь отправится испытательный парк из 70 грузовиков Qingling, оснащенных силовым модулем Bosch на топливных элементах. Выход на рынок системы топливных элементов запланирован на 2022-2023 год. «Сейчас мы буквально набираем скорость в индустриализации топливных элементов. Инновационные технологии и стратегическое партнерство являются идеальным топливом для быстрого достижения цели сделать дорожное движение как можно более климатически нейтральным», - сказал Стефан Хартунг, член правления Bosch и председатель бизнес-сектора Mobility Solutions Вот уже много лет компания Bosch сотрудничает с компанией Qingling в Китае в области впрыска топлива и очистки выхлопных газов. «Мы рады продолжить наше успешное сотрудничество с Bosch», - говорит Ду Вэйдун, председатель правления Qingling Motors. «Недавнее сотрудничество представляет собой не только веху на пути индустриализации мобильных топливных элементов, но и значительный вклад в дальнейшее развитие китайской автомобильной промышленности.» Bosch привносит в совместное предприятие свой опыт в области систем топливных элементов, а Qingling будучи премиальным производителем с полным портфелем от легких до тяжелых грузовиков и сильной приверженностью электрификации и топливным элементам, вносит свой вклад и многолетний опыт работы на китайском рынке грузовых автомобилей в ноу-хау коммерческих автомобилей. «Китай является самым важным растущим рынком для электромобилей», - говорит Хартунг. «Особенно для больших и тяжелых транспортных средств, которые путешествуют на большие расстояния, топливный элемент имеет явные преимущества перед аккумуляторной электрической силовой установкой». Bosch верит в водородное будущее и постоянно инвестирует в эту область, последовательно продвигая индустриализацию топливных элементов. Компания уже накопила компетенции в области разработки и применения своих топливных элементов в Китае. В прошлом году был построен центр топливных элементов в Уси. Сейчас стоит задача подготовить необходимые производственные мощности для комплектующих, которые также будут поставляться на совместное предприятие. Таким образом, Bosch укрепляет свое присутствие на китайском рынке. В своих немецких филиалах в Бамберге, Фейербахе и Гомбурге Bosch также продвигает индустриализацию топливных элементов. Вместе со шведским специалистом Powercell компания Bosch в настоящее время разрабатывает пакет топливных элементов, чтобы быть готовым к выходу на рынок и начать самостоятельное крупномасштабное производство с 2022 года.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
15.04.2021 13:15

Производитель дорожно-строительной техники заходит в сегмент контейнерных перевозок Продолжая развивать программу расширения выпускаемой продукции и осваивания новых рынков, «ЧТЗ-УРАЛТРАК» запускает производство универсальных морских контейнеров, спрос на которые значительно вырос в последнее время. «Объ… Читать дальшеем потребности отечественного рынка в 40-футовых морских контейнерах на этот год мы оцениваем в тысячу единиц. Это перспективный рынок, с крупными клиентами. Уверен, что данное производство станет для ЧТЗ неплохим подспорьем», - сказал Владимир Лебедев, исполняющий обязанности гендиректора «ЧТЗ-УРАЛТРАК». Универсальные морские контейнеры ЧТЗ будут производиться на специальном участке в сварочном цехе производства инженерных машин, в котором установили новые полуавтоматы для сварки тонких листов металла, а сотрудники прошли дополнительную профподготовку. ЧТЗ говорит, что первый опытный образец контейнера уже сошел с конвейера и успешно прошел заводские испытания на прочность и водонепроницаемость. Перед серийным производством морских контейнеров, ЧТЗ до конца следующего месяца планирует построить еще три опытных образца, на которых будет полностью обкатаны технологии изготовления и транспортировки.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
15.04.2021 13:08

Kässbohrer пополнил модельный ряд новым сельскохозяйственным самосвальным полуприцепом Ведущий производитель полуприцепов Kässbohrer представил новый алюминиевый полуприцеп-самосвал K.SKA A для перевозки широкого спектра сельскохозяйственных материалов, таких как соя, кукуруза, рапс, сахарная свёкла, зерно, а также для т… Читать дальшеранспортировки биоотходов и товаров на поддонах. Новый сельскохозяйственный 3-осный полуприцеп Kässbohrer K.SKA A доступный с объемом кузова 40, 45 и 50 м3, был спроектирован и построен с учетом самых высоких стандартов эргономики в соответствии с требованиями клиентов. Рабочие зоны полуприцепа K.SKA A, в которых водитель соприкасается с транспортным средством, такие как передняя подножка, брезент, задняя дверь, разработаны специально для обеспечения легкости, простоты использования и экономии времени. Кроме того, он был сконструирован для безопасного и стабильного движения даже в условиях бездорожья, что достигается благодаря низкому центру тяжести и оптимальному распределению нагрузки, позволяющему увеличить нагрузку на ССУ. Рама шасси самосвала K.SKA A выполнена из легкой, но прочной стали S700MC с более высоким пределом текучести для обеспечения прочности и более длительного срока службы, а также для более высокой полезной нагрузки, экономии топлива и минимизации затрат на ТО. Конструкция рамы состоит из двух сварных продольных двутавровых лонжеронов с поперечными балками на необходимых расстояниях и усилена катафорезной обработкой (KTL) для повышения коррозийной стойкости. Кузов самосвального полуприцепа K.SKA A, изготовленный из высокопрочных алюминиевых экструзионных профилей выдерживает большую нагрузку, предлагая при этом лучшие характеристики прочности. Профили корпуса с толщиной внутренней стенки 4 мм и 2 мм внешней стенки, имеют общую толщину 40 мм. Конструкция пола в задней части с высоким уровнем абразивного износа состоит из алюминиевого листа толщиной 8 мм, а алюминиевые листы средней и передней части тоньше на 2 мм, чтобы поддерживать оптимизированную по весу верхнюю часть конструкции и снизить общую массу полуприцепа. Для минимизации воздействия внешних факторов окружающей среды на груз, самосвальный кузов получил герметичную сварку внутреннего корпуса, уплотнение задней двери и герметичный механически сворачиваемый брезент на трубах, прикрепленных к боковым стенкам кузова. Благодаря интеграции специального решения между задней дверью и тентом, K.SKA A может производить разгрузку без открытия тента. Также K.SKA A имеет крепежные кольца в полу для безопасной транспортировки грузов на поддонах. Чтобы обеспечить безопасность разгрузки, самосвал оснащен амортизаторами Body-Fix для предотвращения раскачивания кузова при сбросе груза и системой оповещения о наклоне с помощью звукового сигнала и светового индикатора, позволяющей водителю вовремя опустить самосвал, чтобы предотвратить опрокидывание. В комплектацию полуприцепа также вошли пневматическая подвеска BPW EA с 9-тонными осями и дисковыми тормозами, двухконтурная электропневматическая тормозная система EBS 2S / 2M от WABCO с антиблокировочной системой (ABS) и системой контроля наклона (RSS), электрическая система с осветительной установкой Aspöck Europoint III со светодиодным боковым габаритным фонарем 24 В и розетками 2 x 7 и 1 x 15 контактов и 5-ступенчатый гидравлический цилиндр HYVA, на котором можно выполнять операции опускания / подъема с помощью пневматической рукоятки. Технические характеристики полуприцепа-самосвала Kässbohrer K.SKA A объемом 50 м3: - Осевая нагрузка 27000 кг - Нагрузка на ССУ 12000 кг - Полная масса 39000 кг - Высота ССУ 1220 мм - Колесная база 6845 мм - Габаритная длина 10600 мм - Габаритная ширина 2550 мм

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
14.04.2021 13:29

KH-KIPPER начал предлагать самосвалы с радиоуправлением Польский производитель кузовов KH-KIPPER, начал предлагать двойное управление самосвальным кузовом, где первый вариант является штатным пневматическим с контроллером на месте водителя, а второй вне кабины с помощью пульта дистанционного управления. Если пер… Читать дальшевый вариант уже давно вошел в состав опций KH-KIPPER, то радиоуправление с помощью пульта ДУ является новым очень удобным и безопасным решением, увеличивающим обзор и позволяющим оператору находиться в наиболее удобном месте на строительной площадке. Само радиоуправление поставляется от известного производителя Tele Radio, который является частью шведской компании с многолетним опытом в области беспроводной связи. Это гарантирует относительно легкую доступность запасных частей, например, в результате повреждения или потери пульта дистанционного управления. Система также имеет стационарную кнопку безопасности в электрическом блоке в раме шасси, а красная кнопка на пульте ДУ выполняет аналогичную функцию. Отключение дистанционного управления блокирует реле безопасности в радиоуправлении, так как нет питания на электромагнитных клапанах, поэтому через 3 минуты пульт дистанционного управления автоматически выключается. Пульт дистанционного управления питается от двух популярных батареек AAA, а компактный размер пульта позволяет переносить его в кармане. Также пульт можно купить и запрограммировать под индивидуальные нужды, так как он может иметь разные размеры и любое количество кнопок, которые также управляют другими функциями кузовного оборудования, например, гидравликой бортов, гидравлической или электрической крышей, подъемом и опусканием гидравлического или пневматического буфера, переключением на функцию крана/самосвала.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
14.04.2021 13:16

ЧМЗАП выпустил первые модели из новой линейки облегченных магистральных полуприцепов Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов запустил на рынок две новые модели полуприцепов-контейнеровозов, которые дали старт новой линейки облегчённой магистральной техники производителя. Новые полуприцепы-контейнеровоз… Читать дальшеы ЧМЗАП 9911-053-ПЛ и ЧМЗАП 99903-05-ПЛ, предназначенные для перевозки контейнеров 1x20' DC, 1x20' HC, 2x20' DC, 1x20' DC+1x20' HC, 1x30' DC, 1x30' HC, 1x40' DC, 1x40' HC Tunnel, отличаются новой облегченной рамой и новым цветовым решением, соответствующим фирменному стилю новой линейки. Производитель не сообщил какие изменения были внесены в раму контейнеровозов для снижения их снаряженной массы, но скорее всего этого удалось достичь благодаря указанной перфорации лонжеронов и дополнительной оптимизации сечений. Что касается нового дизайна оформления, то новые контейнерные полуприцепы ЧМЗАП используют темно-серый цвет как основной окрас рамы, а красный цвет присутствует в форме полос по бокам настила платформы. В целом контейнеровозы ЧМЗАП 9911-053-ПЛ и ЧМЗАП 99903-05-ПЛ совпадают в материалах рамы из стали 09Г2С, типах перевозимых контейнеров и комплектующих, а основное их отличие заключается в собственном весе, грузоподъемности и количестве осевых агрегатов. 3-осный полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП 9911-053-ПЛ имеет снаряжённую массу 5500 кг, а грузоподъемность составляет 32500 кг, из которой на ССУ приходится 11000 кг и 27000 на осевые агрегаты. Также видно, что передняя ось подъемная, что вполне логично для продления срока службы резины и тормозных компонентов. В свою очередь 4-осный полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП 99903-05-ПЛ уже способен перевозить 40800 кг, при снаряженной массе 6200 кг. На седельно-сцепное устройство нагрузка составляет 11000 кг и 36000 кг на оси. На обеих моделях в базовой комплектации установлены оси и подвеска собственного производства, хотя опционально их можно заменить на аналоги других производителей. Хотя контейнерные новинки еще не представлены в каталоге ЧМЗАП и не известна их подробная спецификация в базовом исполнении, но производитель сообщил, что основные комплектующие полуприцепов идут от SAF, WABCO, BPW, Binotto и др. Также известно, что полуприцепы получили электрооборудование с LED фонарями во взрывобезопасном исполнении, тормозную систему с ЕВS и тормозными камерами с энергоаккумуляторами, систему управления и контроля SmartBoard от WABCO и систему помощи при трогании. В качестве односкатной обувки ЧМЗАП 9911-053-ПЛ и ЧМЗАП 99903-05-ПЛ используют вездеходные шины 385/55 R22,5 160J, которые обеспечивают максимальную скорость 90 км/ч.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
13.04.2021 18:02

В России отгружен 1000-ый газовый грузовик Scania Транспортно-экспедиционная компании «Авангард» из Сухого Лога Свердловской области получила первые десять из 15 заказанных тягачей, среди которых был 1000-ый газовый грузовик, поставленный в Россию. Scania вполне логично смотрит на российского по… Читать дальшетребителя грузовиков, делая ставку на газовую стратегию. Это обусловлено наличием дешевого газового топлива в отличие от дизеля и более или менее развитую инфраструктуру в стране, которую так же легче развить, нежели текущую адаптивность для коммерческого электротранспорта, способного фактически сейчас существовать не в широком охвате по России и только в городской эксплуатации или на коротком плече. Также развитие техники на газомоторном топливе в какой-то степени стимулирует российское государство, так как газ позволяет значительно улучшить экологию, снижая выбросы вредных веществ в атмосферу. Кроме этого, природный газ меньше всего затрагивают экономические кризисы, чего нельзя сказать о рынке нефтепродуктов. Учитывая все эти факторы Scania развивает газовое направление постоянно наращивая продажи грузовиков СПГ в России на протяжении 4-лет – это 214 в 2018 году, 303 в 2019 и 402 в 2020-м. Иван Папазов, руководитель продаж газовой техники в ООО «Скания-Русь», говорит, что автопроизводитель расширяет модельный ряд и сферы применения автомобилей на СПГ, поэтому наряду с магистральными тягачами, диапазон российских предложений Scania уже включает автоспецтехнику для сферы ЖКХ и лесозаготовки, а в скором времени будут доступны карьерные самосвалы. Поставленный в «Авангард» 1000-й тягач Scania 6x4 на метане был специально адаптирован для выполнения определенных операций в составе с самосвальным полуприцепом. Тягач Scania 6x4 с высоким шасси получил комфортабельную кабину со спальником, сиденьем премиум-класса и диодное освещение для работы в темноте. В качестве силовой установки агрегатирован газовый двигатель объемом 13 литров в составе 14-ступенчатой КП GRS905R с двумя «ползучими» передачами с автоматизированной системой Scania Opticruise и встроенным трансмиссионным ретардером для тяжелой эксплуатации. Для того, чтобы усилить тяговою мощность передаточное число главной передачи было специально понижено. В свою очередь, задняя пневматическая подвеска ведущей тележки тягача имеет разрешенную техническую нагрузку до 21 тонны. В свою очередь, Александр Кругляков, совладелец ТК «Авангард» говорит, что они на собственном опыте проверили мощность, надежность и хорошие тяговые характеристики газовых грузовиков, а также их экономичность, которая выросла не менее чем на треть. В рассказанную топливную экономичность метановых тягачей Scania вполне можно поверить, так как «Авангард» начал их эксплуатировать 4 года назад в паре с системой мониторинга Scania FMS для оценки эффективности и улучшения показателей, чего вполне достаточно для точности проверки. Более того, компания продолжила закупать газомоторные грузовые автомобили Scania, которых в автопарке компании уже более пятидесяти. Также перевозчик инвестировал в собственную заправочную станцию (АГНКС), которая производит 20–24 м3 газа в сутки и обслуживает около 90 грузовиков в день, в том числе на коммерческой основе.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
13.04.2021 15:19

«ИТЕКО» приобрела на спецусловиях 1000 тягачей КАМАЗ семейства К5 «ИТЕКО Россия» и «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» подписали соглашение, в рамках которого грузоперевозчик в течение шести месяцев получит на эксклюзивных условиях 1000 магистральных тягачей КАМАЗ-54901 4х2 семейства К5. Ключи от пе… Читать дальшервых 80 автомобилей этой крупной партии были торжественно вручены вчера в Нижнем-Новгороде на территории подразделения «ИТЕКО» при участии Глеба Никитина, губернатора Нижегородской области. Этот крупнейший для «ИТЕКО» и Нижегородской области контракт на поставку грузовых автомобилей, стал результатом прошлогодней отгрузки сотни КАМАЗ-54901, которые «ИТЕКО» эксплуатировала полгода и смогла убедиться в качестве техники. Напомним, что седельный тягач КАМАЗ-54901 с колесной формулой 4х2 является первым представителем семейства К5. Грузовик приводится в действие новым рядным шестицилиндровым 12-литровым турбированным двигателем KAMAЗ 910.12-450 (Евро-5) мощностью 331 кВт (450 л.с.) при 1900 об/мин и максимальным крутящим моментом 2060 Нм при 1300 об/мин, который работает в паре 12-ступенчатой автоматизированной КП ZF 12TX2210 ТD. Задний мост Daimler HL6 на пневматической подвеске с электронной системой управления ECAS.На тягач установлена высокая и широкая (2,5 м) кабина с двумя «спальниками» и ровным полом, которая обеспечивает дальнобойщику максимально комфортные условия. При снаряженной массе 9070 кг, КАМАЗ-54901 имеет полную массу 19500 кг, а полная масса с полуприцепом составляет 44000 кг.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
13.04.2021 14:31

«Сургутнефтегаз» получил партию гостиниц на колесах Завод спецтехники «ГИРД» разработал, изготовил и отгрузил ПАО «Сургутнефтегаз», одной из крупнейших российских нефтяных и газодобывающих компаний, мобильные гостиницы на базе Урал для эксплуатации в Ханты-Мансийском автономном округе. В… Читать дальше новости указано давальческое шасси Урал 4320 с капотной кабиной, но судя по всему в новости кузовостроителя была допущена ошибка, так как по фотографиям отчетливо виден 238-сильный бескапотный Урал-М с колесной формулой 6х6. Автомобиль-гостиница на базе Урал-М способна обеспечить спальными местами 8 человек. Кузов фургона имеет бескаркасную конструкцию и выполнен из сэндвич-панелей. Доступ в гостиницу осуществляется с помощью выставной лестницы через дверь, установленную в заднем борту. По правому борту в задней части фургона-гостиницы расположилась кухня с электрической плитой, микроволновой печкой, холодильником и умывальником с подогревом воды, а по левому борту сзади разместилась душевая кабина с 80-литровым водонагревателем. Бак для воды объемом 500 литров также разместился в задней части мобильной гостиницы. Исходя из того, что техника будет использоваться в холодном климате ХМАО, то для обеспечения теплых климатических условий внутри предусмотрены 2 тосольных отопителя Zenith8000 от Eberspächer и 2 воздушных отопителя Планар российского производства. В свою очередь моторные и аккумуляторные отсеки были также дополнительно утеплены. Для проветривания помещения фургона-гостиницы используются клапаны естественной вентиляции и вентилятор в аварийно-вентиляционном люке, а для доступа дневного света в правой стенке расположился стеклопакет с окном и два окна в левой стенке. Помимо всего, в комплектацию автомобиля-гостиницы вошел телевизор, закрепленный на передней стенке кузова. Электропитание гостиницы обеспечивается дизельным генератором, размещенным в нише по правому борту фургона. Ниша под генератор, изготовленная из шумоизоляционных панелей, имеет дверцу для доступа к генератору и салазки для его установки. В дополнение к этой новости стоит заметить, что «Сургутнефтегаз» давний клиент компании «ГИРД», которая в свою очередь является одним из ключевых кузовостироителей автозавода «УРАЛ». По сообщению автопроизводителя, в этом году «Сургутнефтегаз» должен получить в общей сложности 190 единиц «вахтовок» на базе «Урал-М» и «Урал NEXT» с колесными формулами 4х4 и 6х6, вмещающие от 14 до 28 человек. Производитель не уточнил, кто будет изготавливать и устанавливать на шасси кузова вахтовых автобусов, но думаю загадывать не нужно, так как их построит скорее всего «ГИРД», учитывая его развитую специализацию в грузопассажирских фургонах для нефтегазовой отрасли.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
13.04.2021 12:27

«Автодом» представил новый универсальный фургон на базе УАЗ Профи Ульяновский автомобильный завод и бодибилдер-партнер «Автодом», разработали новый модульный автофургон на базе УАЗ Профи 4х4, который найдет свое применение среди разных специальных и сервисных служб, у перевозчиков легких грузо… Читать дальшев, а также у частников в качестве автокемпера. Новый автомобиль представляет собой 5-местное полноприводное 150-сильное шасси УАЗ Профи с двухрядной кабиной и модуль из стеклопластика на стальном несущем каркасе, который монтируется на стандартные места рамы без конструкционных изменений в шасси. Модуль фургона объемом 5-кубометров предлагается либо с задней подъемной дверью или с тремя дверцами, открывающимися вверх по всем бортам и оснащенными амортизационными упорами и замками. Внутри корпус кузова использует износостойкие материалы, а его пол грузовой платформы устлан бакелитованной влагозащитной фанерой. В передней части кузов имеет воздухозаборник с регулировкой, в стойках присутствуют резьбовые точки крепления для фиксации груза и установки необходимого оборудования, которое подключается к электросети автомобиля через штатный разъем. Опционально фургон можно дополнить теплоизоляцией, комплектом рейлингов и поперечин для монтажа крышного багажника с максимальной грузоподъемностью 50 кг, а также комплектом напольных такелажных реек, колец или рым-болтов по углам корпуса для закрепления груза. Новый универсальный автомобиль уже стал обладателем ОТТС и будет производиться в цехах ульяновского кузовостроителя «Автодом».

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
13.04.2021 10:58

Новый компактный башенный автокран Liebherr объединил в себе технологические особенности старших моделей серии MK Компания Liebherr представила новый компактный мобильный башенный кран MK 73-3.1, который стал самым маленьким в семействе строительных автокранов Liebherr и дополнил модели MK 88-4.1 и MK 140.… Читать дальше Трехосный автокран MK 73-3.1 с колесной формулой 6х4 стал ответом на рыночный спрос на небольшие компактные маневренные мобильные строительные краны и отличается быстротой и гибкостью в эксплуатации. Мобильные строительные краны предназначены для использования в качестве кранов-такси, и с учетом этого 3-осный MK 73 3.1 также разработан для работы одним человеком. Этот кран готов к работе примерно через 10 минут, а дополнительные транспортные средства для MK73 3.1 не требуются. Крановая установка работает от электрического привода с питанием от электросети или от встроенного генератора. Однодвигательная концепция, знакомая по мобильным кранам Liebherr, и функция ECOmode обеспечивают надежное перемещение и экономичную работу на стройплощадке. Для MK 73-3.1 компания Liebherr выбрала проверенную технологию в чрезвычайно компактной форме. Этот небольшой мобильный строительный кран максимальной грузоподъемностью 6 тонн сочетает в себе все функции своего старшего брата MK 88-4.1. При общей транспортной длине 13,80 м, ширине 2,75 м и высоте 4 м он впечатляюще компактен и, как следствие, чрезвычайно прост в маневрировании. Варианты с большой досягаемостью. Новейший мобильный строительный кран MK 73-3.1 был разработан с учетом требований, предъявляемых к городским строительным объектам с высокой плотностью застройки. При длине 38,5 м стрела обеспечивает грузоподъемность головки гуська 2 000 кг с соответствующим дополнительным балластом, а в 45-градусном положении подъемной стрелы кран достигает высоты подъема 51 м с максимальной грузоподъемностью 2800 кг и до 1850 кг на головке гуська. Инженеры уделили особое внимание конструкции, обеспечивающей неизменно высокую максимальную грузоподъемность во всех положениях гуська с вылетом стрелы. Для гибкости работы гусек подъемной стрелы имеет три возможных положения. Работа электрического крана. Как и его старшие братья, MK 73-3.1 работает от электросети, от источника питания на месте, либо от встроенного электрогенератора. Это формирует очень тихую работу без вредных выбросов, что, в свою очередь, идеально подходит для работы в ночное время и в местах с ограничением по шуму. Небольшой мобильный строительный кран также рассчитан на работу от 63 ампер или опционально от 32 ампер без ограничения рабочей скорости. Обширные возможности. Как и в случае с другими мобильными строительными кранами этой серии MK, крановщик получает поддержку с помощью различных вспомогательных систем. Основные особенности включают плавно регулируемую подъемную кабину и современные системы камер, что позволяет всегда держать в поле зрения груз и ходовую часть. Вспомогательные системы, такие как режим точного позиционирования Micromove, обеспечивают точное перемещение груза. Пять программ рулевого управления с активным рулевым управлением задней осью и боковой опорой позволяют использовать кран на особо тесных строительных площадках. Два дополнительных варианта балласта увеличивают грузоподъемность до 40 %. Две опоры шириной 5,75 м и 7 м, а также возможность полусогнутой опоры позволяют работать в самых маленьких пространствах. Защита осуществляется с помощью автоматической системы контроля состояния установки. Дополнительные опции, такие как диаграмма нагрузки Load Plus и усиленный ходовой механизм тележки, еще больше увеличивают производительность крана и позволяет поднимать до 50% более тяжелые грузы в положении со стрелой 45 градусов. Однодвигательная концепция. Однодвигательная концепция, уже использовавшаяся мобильными кранами дочерней компании Liebherr-Werk Ehingen GmbH, была адаптирована для MK 73-3.1. Эта концепция делает работу еще более экономичной, так как электрогенератор мобильного строительного крана MK 73-3.1 приводится в действие только ходовым двигателем, а также с помощью режима ECO, который играет существенную роль в дополнительной экономичности. Компания Liebherr объединила все технологические особенности своих старших братьев в этом небольшом мобильном строительном кране, что позволило достичь впечатляющей маневренности и гибкости в сочетании с надежностью. Краткие характеристики мобильного строительного крана Liebherr MK 73-3.1: - Рабочая масса 36 тонн - Максимальная грузоподъемность 6 тонн - Максимальный радиус 36,5 метра - Грузоподъемность при максимальном радиусе 2 тонны - Максимальная высота крюка 51 метр - Максимальная высота крюка гуська 26,50 метра - Положение гуська подъемной стрелы 0 / 15 / 30 / 45 градусов - Радиус поворота с дополнительным противовесом 3,5 метра - Поворотный механизм 4 кВт - Механизм передвижения кабины 18 кВт - Двигатель шасси дизельный 6-цилиндровый Cummins 243 кВт - Транспортная скорость 80 км/ч - Минимальный радиус поворота автокрана 9,67 метра - Дополнительный противовес 7,2 т

Изображения:

Показать еще