TRUCKSALE.RU

TRUCKSALE.RU - специализированный проект по продаже коммерческого автотранспорта. Портал открыт в 2003 году и сейчас является одним из самых авторитетных и посещаемых ресурсов посвященных продаже грузовиков, автобусов и спецтехники. В базе данных представлен весь спектр коммерческой техники: от микроавтобусов до карьерных самосвалов.

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
28.09.2021 14:31

Специально для городов Латинской Америки Mercedes-Benz разработал полностью электрическое автобусное шасси Mercedes-Benz do Brasil представила полностью электрическое автобусное шасси eO500U, которое было специально разработано для городов Латинской Америки и с 2022 года будет производиться в городе Сан-Бернард… Читать дальшеу-ду-Кампу бразильского штата Сан-Паулу. Шасси eO500U представляет собой модель из серии O-500, которая также является основой бразильского городского автобуса Mercedes-Benz Super Padron. Принимая во внимание опыт работы с Mercedes-Benz eCitaro, шасси было полностью разработано в Бразилии и подверглось интенсивным испытаниям инженерами Daimler Buses в Германии и Бразилии. Шасси eO500U может быть оснащено кузовом для низкопольного автобуса длиной до 13,2 метра и вместимостью до 86 пассажиров. Шасси eO500U для полностью электрического автобуса имеет запас хода до 250 км и приводится в движение двигателями ступицы колеса на задней оси. Система зарядки шасси eO500U позволяет производить полную зарядку высоковольтных батарей менее чем за три часа и представляет собой подключаемую систему с тем же технологическим стандартом, который Daimler Buses установил в полностью электрическом городском автобусе Mercedes-Benz eCitaro. «Полностью электрическое автобусное шасси eO500U является частью нашей глобальной стратегии развития электромобильности. Наша цель - сделать местный общественный транспорт еще более экологически чистым и улучшить качество жизни в городах», - говорит Густав Тушен, руководитель отдела разработки продуктов и закупок автобусов Daimler. После начала производства в следующем году, полностью электрическое автобусное шасси eO500U будет ориентировано на рынок Бразилии и других стран Латинской Америки, а также возможны поставки и в другие страны за пределами континента.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
28.09.2021 11:20

Первые тягачи КАМАЗ-54901 семейства К5 сошли с производственной линии в Казахстане Расположенный в казахстанском городе Кокшетау завод «КАМАЗ-Инжиниринг», основанный ПАО «КАМАЗ» и АО «Национальная компания «Казахстан Инжиниринг», выпустил первые магистральные тягачи КАМАЗ-54901… Читать дальше семейства К5. Первые пять автомобилей КАМАЗ-54901, выпущенные на территории Республики Казахстан, были презентованы официальным дилерам, крупным корпоративным клиентам, представителям государственных структур, ведомств и Ассоциации автомобильного бизнеса Казахстана, после чего они отправились в дилерские шоу-румы для демонстрации потенциальным клиентам. Напомним, что магистральный тягач КАМАЗ-54901 приводится в действие новым рядным 6-цилиндровым двигателем KAMAЗ-910.12 стандарта Евро-5 мощностью 450 л.с., который работает в паре коробкой автомат ZF. В отличие от своего предшественника семейства К4, КАМАЗ-54901 имеет на 10% большую топливную экономичность и межсервисный интервал 120 000 км. Автомобиль обладает просторной эргономичной кабиной с ровным полом и множеством отсеков для хранения вещей, а также водительским сиденьем на пневмоподушке и с широким диапазоном регулировок. Также, в стандарте КАМАЗ-54901 поставляется с бортовой информационной системой с программным обеспечением ИТИС-КАМАЗ для спутникового мониторинга транспортного средства.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
28.09.2021 11:02

Allison Transmission пополнит свои активы подразделениями компании AVTEC Компания Allison Transmission, сообщила о подписании соглашения о покупке активов для приобретения портфеля подразделений трансмиссий и механической обработки компонентов внедорожной техники индийской компании AVTEC Ltd. Компания AVTEC со штаб-кварт… Читать дальшеирой в Нью-Дели, является частью группы CK Birla Group и одним из крупнейших независимых производителей трансмиссии и высокоточной продукции для автомобильной, внедорожной, оборонной, сельскохозяйственной и железнодорожной промышленности, как в сфере собственной продукции, так и в сфере контрактного производства. «Приобретение транспортного портфеля внедорожного бизнеса AVTEC и связанной с ним интеллектуальной собственности ускорит поиск Allison дополнительных возможностей в этих сегментах в Индии и на мировых рынках с помощью специализированных продуктов, обеспечивающих производительность и продуктивность для наших клиентов», - сказал Джон Колл, Старший вице-президент по глобальному маркетингу, продажам и обслуживанию Allison Transmission. Благодаря этому приобретению Allison также интегрирует операции AVTEC по обработке компонентов внедорожной техники, которые в настоящее время находятся на заводе MEPZ в Ченнаи, в производственное предприятие Allison в Ченнаи, чтобы продолжить производство корпусов для внедорожных трансмиссий Allison. «Это приобретение поддерживает наши общие стратегии поиска поставщиков и операций», - сказал Майк Дик, старший вице-президент по операциям и глобальным закупкам Allison Transmission.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
28.09.2021 10:24

В России появится новый производитель дорожно-строительной техники ГК Ростсельмаш, известный российский производитель комбайнов, тракторов и другой сельхозтехники, осваивает новое направление по разработке и производству дорожно-строительной техники (ДСТ), такой, как фронтальные погрузчики, телескопические погрузчики и … Читать дальшеэкскаваторы-погрузчики. Как показывает статистика, на данный момент от 80 до 90% таких типов ДСТ продается в России иностранными производителями, поэтому действия ГК Ростсельмаш выглядят вполне логично и направлены на активизацию общероссийской программы импортозамещения. Чтобы осуществить задуманное, ГК Ростсельмаш создала дивизион дорожно-строительной техники, а ее выпуск будет налажен на специальной конвейерной линии нового тракторного завода компании (подробности), который начал строится в августе этого года и должен быть запущен работу в конце 2022 года с годовым объемом производства тракторов и ДСТ до 5000 единиц. Как сообщает Ростсельмаш, первооткрывателем новой линейки ДСТ станет телескопический погрузчик, опытная партия которого должна быть выпущена в середине 2023 года, а фронтальные погрузчики и экскаваторы-погрузчики должны появиться в 2024 году. При этом предполагается, что каждый вид ДСТ будет иметь несколько разных моделей. Все машины будут производиться с использованием высококачественных компонентов российского производства, полностью соответствующих требованиям Минпромоторга РФ по производству российской техники. Чтобы соответствовать требованиям ПП РФ №719, компания развивает производство собственных высококачественных компонентов и содействует в производстве различных компонентов на смежных предприятиях в России. Компания планирует выйти на уровень локализации компонентов российского производства более 70% к 2024 году. Главной особенностью проекта станет собственное шасси для каждого из новых продуктов. При этом в конструкцию изначально закладывается унификация с выпускаемой серийной техникой на уровне компонентов и стилевых решений. На новой технике будут применены получившие развитие в тракторах и комбайнах собственные разработки в области телеметрии, удаленного мониторинга и управления техникой. Что особенно важно — все решения создаются в России. Это усиливает компетенции отечественной инженерной школы и позволяет развиваться смежным производителям. Производитель не указал планируемые объемы производства ДСТ, но известно, что производственные мощности нового завода, будут способны выпускать до 5000 единиц техники ежегодно. К слову сказать, Ростсельмаш не единственная из российских компаний, кто недавно объявил о создании своей российской техники, призванной заменить зарубежные аналоги. Летом этого года, чебоксарское предприятие «Сеспель», производитель прицепной техники различного назначения, сообщило о планах разработки и выпуска нового фронтального погрузчика с гибридным электрическим приводом, который будет иметь малый расход топлива, выбросы и уровень шума, высокие рабочие характеристики и низкую стоимость владения (узнать детали).

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
24.09.2021 13:08

Renault Trucks добавила в ряды свои электрических грузовиков на батарейках новое 19-тонное шасси В марте этого года Renault Trucks сообщила, что в 2023 году диапазон ее предложений электрических аккумуляторных грузовиков будет доступен для всех сегментов операций на дороге, а именно распределение, доставку по… Читать дальшеследней мили, коммунальные операции, строительство и магистральные перевозки. На данное время 100% электрический ассортимент французского производителя включает грузовые автомобили полной массой от 3,1 до 26 тонн серий Renault Trucks D Z.E., D Wide Z.E. и Renault Trucks Master Z.E. На днях Renault Trucks сделала очередной шаг в направление грузовой электромобильности, сообщив о старте серийного производства модели D Wide Z. E. полной массой 19 тонн. Эта модель стала промежуточным звеном между 16-тонным D Z. E. и 26-тонным D Wide Z. E., которые производятся с 2020 года на заводе в Блэнвилле-сюр-Орне (Кальвадос). Новое 19-тонное 2-осное электрическое шасси Renault D Wide Z. E. на батарейках идеально подойдет для распределительных операций с регулируемой температурой и оптимизированной полезной нагрузкой. Кроме того, Renault Trucks разработала новую систему для повышения энергоэффективности полностью электрических грузовиков, оснащенных кузовом-рефрижератором. Грузовики Renault Trucks серий D Z. E. и D Wide Z. E. полной массой 16, 19 и 26 тонн теперь доступны с возможностью подключения рефрижератора, который обеспечивает энергию, необходимую для системы охлаждения, непосредственно от тяговых батарей автомобиля напряжением 600 В. Наконец, для повышения маневренности Renault Trucks также расширила для D Z. E. и D Wide Z. E. линейку колесных баз, доступных теперь с 3900 до 6800 мм, что позволяет охватывать больше областей применения и связанных с ними потребностей, в частности, за счет оптимизации распределения нагрузки. В целом сказать, Renault Trucks довольно стабильно и активно продвигается в направлении полностью электрических среднетоннажных и тяжелых грузовиков. В текущем году, помимо этого 19-тонника производитель уже представил ряд новинок - это самосвальный грузовик с краном-манипулятором D Wide Z. E. с колесной формулой 6x2 (узнать детали), который стал первооткрывателем производителя в сегменте строительной электромобильности. Также, Renault Trucks добавил специальное шасси с низкой кабиной D Wide Z. E. Low Entry Cab для сегмента обращения с отходами (подробности). Текущие характеристики модельного ряда всех грузовых аккумуляторных электромобилей Renault Trucks включает: Renault Trucks D Wide Z. E. - полная масса 19 или 26 тонн - колесные базы 3900, 4100, 4300, 4500, 4750, 5250, 5000, 5250, 5500, 5800, 6100 и 6800 мм - два электродвигателя с пиковой общей мощностью 370 кВт и непрерывной мощностью 260 кВт - максимальный крутящий момент электродвигателей 850 Нм - максимальный крутящий момент моста 28 кНм. - коробка передач двухскоростной редуктор - литий-ионные аккумуляторы 200 и 265 кВтч. - рабочий диапазон до 100 км для сбора мусора и до 180 км для распространения Renault Trucks D Z. E. - полная масса 16 тонн - колесные базы 4400 и 5300 мм - электрический двигатель с пиковой мощностью 185 кВт и непрерывной мощностью 130 кВт - максимальный крутящий момент электродвигателя 425 Нм - максимальная крутящий момент оси 16 кНм - двухступенчатая коробка передач - литий-ионных аккумуляторы 200 и 265 кВтч - рабочий диапазон до 400 км Renault Trucks Master Z. E. - полная масса от 3,1-3,5 тонны - электродвигатель мощностью 57 кВт - максимальный крутящий момент 225 Нм - максимальная скорость 100 км/ч - литий-ионные батареи емкостью 33 кВтч - рабочий диапазон по циклу NEDC 200 км и реальный диапазон хода до 120 км

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
24.09.2021 08:44

Dana представила новые и усовершенствованные продукты системы привода для горнодобывающей отрасли На днях компания Dana Incorporated представила ряд новых решений для горнодобывающей отрасли, которыми стали новая трансмиссия Spicer Electrified e-Powershift и усовершенствованные коробки передач Brevini. Изначально коснемс… Читать дальшея новинки - трансмиссии Spicer Electrified e-Powershift, представляющей собой модульное и гибкое двухскоростное решение с функции отбора мощности (ВОМ) для электрифицированных тяжелых горнодобывающих транспортных средств. Обеспечивая высокую эффективность и превосходную производительность в компактном корпусе, который упрощает переход горнодобывающей промышленности к электрификации, двухмоторная версия трансмиссии e-Powersift поддерживает непрерывную мощность до 322 л.с. (240 кВт), в то время как конфигурация с одним двигателем рассчитана на 161 л.с. (120 кВт) непрерывной мощности. Гибкая, компактная конструкция делает e-Powershift идеальной для широкого спектра применений, включая погрузчики малого и среднего размера и грузовики, используемые в подземной добыче полезных ископаемых, а также строительные колесные погрузчики, большие погрузчики и терминальные тягачи. Высокоэффективная двухмоторная конфигурация, двухмоторная версия трансмиссии e-Powersift, обеспечивает оптимальное тяговое усилие в каждом рабочем цикле без прерывания крутящего момента. «Более полувека компания Dana является надежным поставщиком приводных систем высшего уровня, которые обеспечивают превосходную производительность для горнодобывающих машин», - сказал Йерун Деклер, старший вице-президент подразделения Off-Highway Drive and Motion Systems компании Dana Incorporated. «Новая трансмиссия e-Powershift демонстрирует, как мы используем наш обширный портфель технологий электрификации, чтобы предоставить производителям оборудования для горнодобывающей промышленности комплексные решения, которые могут помочь ускорить их переход к электрической мобильности». Запуск коробки передач Spicer Electrified e-Powershift демонстрирует, как Dana быстро и эффективно разрабатывает готовые к рынку решения, которые могут помочь упростить и ускорить переход горнодобывающей отрасли к электрификации. e-Powershift кооперируется с высоковольтными двигателями Dana TM4 от 350 до 800 В для повышения эффективности, уменьшения общего размера корпуса и обеспечения резервирования по мере необходимости. Двигатели доказали свою эффективность и надежность в течение сотен тысяч часов в подземных горных выработках и других тяжелых условиях эксплуатации. Коробка передач трансмиссии e-Powershift предлагает высокоэффективное переключение передач за счет запатентованного мокрого сцепления и синхронизатора, и ее можно настроить с отключением полного привода и ВОМ, что устраняет необходимость в дополнительном двигателе и инверторе. Система представляет собой эффективное решение «под ключ» с упрощенной интеграцией трансмиссии за счет использования одного блока управления трансмиссией APC. В нем используется запатентованное программное обеспечение, разработанное для оптимизации работы машины в различных режимах привода и ВОМ, включая режим удержания на подъеме и готовность к функциональной безопасности. Электрифицированная трансмиссия Spicer e-Powershift будет доступна для прототипных испытаний OEM-производителями к концу этого года. Стоит отметить, что совсем недавно Dana расширила диапазон своих предложений продуктов линейки Spicer Electrified, добавив одинарные и тандемные электрические мосты для широкого спектра применений в тяжелых коммерческих автомобилях (подробности). Во-втором случае, Dana объявила модернизации и доступности с начала 2022 года коробок передач из линейки конических и конических цилиндрических редукторов Brevini для горнодобывающей промышленности и перевалки сыпучих материалов. Усовершенствования включают три новые модели моноблоков для более точного удовлетворения требований к крутящему моменту и новое решение конструкции корпуса всех моделей серии, улучшающие удельную мощность. «Клиенты, работающие в горнодобывающей промышленности и перевалке сыпучих материалов, полагаются на сверхмощные редукторы, чтобы поддерживать поток руды и агрегатов и стабильную прибыльность», - поддерживать сказал Йерун Деклер, старший вице-президент подразделения Off-Highway Drive and Motion Systems компании Dana Incorporated. «Давно известные своей непревзойденной надежностью и долговечностью, цилиндрические и конические цилиндрические редукторы Brevini были усовершенствованы, чтобы предложить улучшения, которые увеличивают производительность и дополнительно увеличивают прибыль». Предлагая номинальный выходной крутящий момент до 1000 кНм, цилиндрические и конические цилиндрические редукторы Brevini обеспечивают модульность и гибкость, необходимые для оптимизации производительности конвейеров, штабелеукладчиков, опрокидывателей вагонов, а также погрузочно-разгрузочного оборудования, используемого в горнодобывающей промышленности и погрузке-разгрузке сыпучих материалов. Их конструкция была модернизирована, чтобы обеспечить лучшую в своем классе плотность крутящего момента для большей мощности в меньшем корпусе, что повышает эффективность, снижает вес и сводит к минимуму требования к смазке. Цилиндрические и конические цилиндрические редукторы Brevini разработаны с низкотемпературными корпусами и специальными уплотнениями, которые поддерживают работу в экстремальных условиях. Их можно настроить с широким диапазоном конфигураций шестерен, передаточных чисел, а также входных и выходных валов.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
23.09.2021 14:22

Liebherr запускает в продажи новый легкий, компактный и гибкий автобетононасос 36 XXT Liebherr завершил тщательное тестирование и открывает продажи на полностью новый автобетононасос Liebherr 36 XXT, который объединяет инновационные технологии в одну компактную машину. Новый бетононасос 36 XXT на 3-осном шасси … Читать дальшегрузовика сочетает в себе преимущества новой пятиступенчатой складывающейся стрелы с приводом «Powerbloc» и полузакрытым масляным контуром, наряду с новым и привлекательным внешним видом. В новой установке Liebherr 36 XXT было учтено большое количество пожеланий водителей автобетононасосов, таких как эргономичные ступени доступа, упрощенная доступность и расширение возможностей укладки и хранения. Чрезвычайно компактная сборка без свеса стрелы сзади обеспечивает высокую маневренность в ограниченном пространстве. Машина оптимизирована по весу и поэтому перемещается полной массой около 26 тонн на трех осях, в зависимости от оборудования. Испытанная и проверенная система выносных опор автобетононасоса XXT особенно гибка при работе в ограниченном пространстве. Система демонстрирует свои сильные стороны, особенно когда дело доходит до узких выносных опор, поэтому ограниченные пространства не являются проблемой. Благодаря поворотной опции, передняя выносная опора на закрытой стороне все еще может быть выдвинута и поддерживаться вплоть до передней части кабины, тем самым увеличивая всю рабочую зону перед кабиной. В свою очередь, современный беспроводной пульт дистанционного управления обеспечивает чувствительные перемещения стрелы, а четкий цветной дисплей показывает оператору все важные параметры. Новая 36-метровая стрела из 5 частей имеет высоту развертывания 7,2 м, вертикальный охват 35,8 м, горизонтальный охват 31,5 м и длину концевого шланга 4 м, предлагая максимальную гибкость на строительной площадке. Как оказалось, особенно при бетонировании зданий, стрела обладает очень хорошими свойствами скольжения. Пять секций позволяют легко достигать самых разных позиций на строительной площадке. Конструкция и кинематика стрелы обеспечивают низкую вибрацию и равномерную работу при укладке бетона. Форма загрузочного бункера способствует равномерному потоку бетона и очень хорошему всасыванию. Две отдельно приводимые в действие мешалки выталкивают бетон непосредственно в зону всасывания, что идеально работает даже с бетонами, которые трудно перекачивать. Главной изюминкой нового 36 XXT является недавно разработанный Liebherr уникальный насосный привод «Powerbloc». Он характеризуется тем, что все гидравлические переключающие и измерительные элементы полностью интегрированы. Это устраняет необходимость в многочисленных гидравлических шлангах и других компонентах, которые ранее требовались. Таким образом, новое приводное устройство «Powerbloc» является особым видом среди автобетононасосов и выделяется надежностью, высокой производительностью и бесшумной работой. Еще одним важным моментом в 36 XXT является то, что новый насосный привод «Powerbloc» сочетается с высокоэффективным полузакрытым масляным контуром, который мощно и надежно снабжает все приводы гидравлической энергией. В результате объем масла может быть значительно уменьшен. Новая система Liebherr включает в себе преимущества проверенных открытых и замкнутых контуров, представленных в настоящее время на рынке, без соответствующих недостатков, и клиенты уже подтвердили бесшумную и мощную работу насосного агрегата. Смотрите видео нового автобетононасоса Liebherr 36 XXT на 3-осном шасси Mercedes

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
23.09.2021 11:07

Manitou и Effidence развивают безопасную и производительную роботизированную логистику 3PL с помощью Datalogic Effidence, пионер в области мобильных роботов для совместной работы, и Manitou Group, мировой лидер в области производства оборудования для обработки, подъема и земляных работ, интегрировали со своими робот… Читать дальшеами-комплектовщиками заказов на поддоны продукты безопасности и идентификации от компании Datalogic, мирового технологического лидера на рынках автоматического сбора данных и автоматизации производства. На данное время, большинство решений на рынке ориентированы исключительно на перемещение уже собранных поддонов и, только очень немногие компании решают вопрос комплектации заказов с помощью роботов. Тем не менее, это является значительным рычагом производительности для логистов 3PL. Effidence решает эту проблему с помощью роботизированных решений, подключенных в режиме реального времени к WMS. Её роботы помогают сборщикам, предоставляя им визуализацию отбираемых предметов с учетом их расположения на поддоне, а также мобильные устройства для идентификации пакетов. В одном проходе эти коллаборативные роботы автоматически следят за движениями сборщиков, оставаясь при этом постоянно параллельными полкам. Для предметов, которые нужно забрать из других проходов, роботы, оборудованные для выполнения их заказа, автоматически транспортируют свой поддон к следующему пункту назначения. После того, как заказ был завершен и доставлен в автоматическую съемочную машину, эти AMR транспортируют поддоны на конвейеры или отгрузочные доки, обеспечивая их отслеживаемость. Для каждого из этих этапов Datalogic смогла предоставить соответствующие технологические решения: мобильные карманные компьютеры SkorpioTM, лазерный сканер безопасности Safety Laser Sentinel (SLS) и встроенный лазерный считыватель штрих-кода. Седрик Тессье, президент и основатель Effidence, объясняет: «Мы создаем роботизированные решения, которые являются частью экосистемы. Datalogic стала очевидным партнером в этой экосистеме, внося свой вклад в наше комплексное решение для роботизированной логистики: безопасность, идентификация и отслеживаемость. Этот лидер соответствует нашим основным ценностям: это компания с передовым опытом, особенно в области сбора данных, международным охватом и близостью к клиентам во всем мире». Новинка на рынке лазерных сканеров безопасности - продукт Safety Laser Sentinel от Datalogic предлагает впечатляющие характеристики. Его отличают одно из самых низких значений времени реакции на рынке в сочетании с большим количеством зон безопасности, восприятие высокого разрешения с угловым шагом 0,1 градус, включая подключенные ведомые устройства, гибридный режим работы с личной безопасностью (SIL-2 / PL-D) и навигационные измерения. Учитывая совместный характер робота и его взаимодействие с ближайшими операторами, очень короткое время реакции и несколько зон гарантируют, что зоны безопасности остаются небольшими и оптимальными, что позволяет операторам двигаться естественно и очень близко к штабелеру AGV в полной безопасности и без генерации нежелательные остановки. Высокое угловое разрешение лазерного сканера Sentinel с диапазоном 40 м и обзором по периметру 360 градусов вокруг машины благодаря трем связанным датчикам позволяет использовать эти датчики для функций определения местоположения и навигации роботов. Поэтому, больше нет необходимости добавлять дополнительный 360-грудсный датчик наверху машины. Тибо де Ла Бинь, управляющий директор LMH, дочерней компании Manitou Group, занимающейся хранением складских запасов, добавляет: «Наша цель - предлагать машины, построенные на длительный срок, и мы работаем против запрограммированного устаревания. Политика обслуживания Datalogic Group соответствует нашим ценностям: прочная, экологически чистая продукция, простая в обслуживании и ремонте, а также эффективное обслуживание клиентов по всему миру». Также, лазерный сканер безопасности Safety Laser Sentinel имеет упрощенное техническое обслуживание с помощью диагностического экрана, легкую ремонтопригодность благодаря замене только необходимых деталей, а если датчик выходит из строя, то работа упрощается с помощью съемная память, которая сохраняет конфигурацию датчика и не требует использования компьютеров.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
23.09.2021 07:54

Выпущен пятисотый карьерный самосвал БЕЛАЗ серии 7558 С конвейера компании «БЕЛАЗ» сошел 500-ый 90-тонный карьерный самосвал БЕЛАЗ серии 7558, запущенной в 2012 году, которая позволила производителю уверенно закрепиться на рынке производителей карьерной техники в данном сегменте. Юбилейным самосвалом … Читать дальше стала модель самосвала БЕЛАЗ-75583 эксплуатационной массой 80150 кг в стандартной комплектации, оснащенная двигателем мощностью 783 кВт (1050 л.с.) и электромеханической трансмиссией переменно-переменного тока с максимальным крутящим моментом 4630 Нм при 1300 об/мин. На данное время линейка 90-тонных самосвалов серии 7558 включает 10 различных модификаций, в том числе роботизированный самосвал БЕЛАЗ-7558R, который может работать командном, а также дистанционном или автономном режимах в составе роботизированных горнодобывающих комплексов, а также дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-7558Е и самосвал БЕЛАЗ-7558Е на аккумуляторной электротяге, показанные в России этим летом (подробности).

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
22.09.2021 16:02

«ЧТЗ» отгрузил партию универсальных болотоходных «бульдозеров-сварщиков» «ЧТЗ-УРАЛТРАК» («ЧТЗ») изготовил по требованию клиента и произвел отправку в Норильск партии из семи Б10МБ в болотной модификации, которые дополнительно получили специальное сварочное оборудование для прове… Читать дальшедения сварочных работ в условиях низких температур на инфраструктурных объектах, расположенных в труднодоступных местах без электричества. Для этого, специалисты «ЧТЗ» установили на болотоходные трактора Б10МБ приводы ВОМ, соединенные с коробкой передач, которые контачат со сварочным генератором от свердловского производителя АО «Уралтермосвар». Производитель говорит, что благодаря работе двигателя бульдозера вырабатывается такое количество электроэнергии в генератор, после чего сварочный агрегат может развивать мощность до 400 апмер. Кроме того, по запросу клиента в комплектацию всей партии Б10МБ вошли маятниковые прицепные устройства, системы Глонасс, дополнительные отопители кабины. Также, данная комплектация Б10МБ можно назвать универсальной, так как в «ЧТЗ» говорят, что если снять сварочное оборудования, то бульдозер как обычно может использовать отвал или рыхлитель для выполнения своих стандартных работ.

Изображения:

Показать еще