С июня 2022 года владельцы автобусов Mercedes-Benz и Setra смогут производить запчасти самостоятельно на месте Начиная с июня этого года, Daimler Buses вводит новую услугу через свой сервисный бренд Omniplus, в рамках которой владельцы автобусов Mercedes-Benz и Setra смогут быстро и дешево производить … Читать дальшемногочисленные запасные части на собственных площадях. Для этого Omniplus создал магазин лицензий на 3D-печать, где владельцы автобусов смогут приобрести сертифицированный 3D-принтер, пройти одноразовый процесс регистрации и лицензию на необходимую деталь в желаемом количестве для создания собственной «мини-фабрики запчастей» автобусной компании. Такое решение от Daimler Buses исключает запутанный процесс заказа запчастей, их доставки и времени ожидания, а вместо этого предоставляет гибкую круглосуточную поставку запчастей внутри компании. Уже с начала этого лета в новом магазине Omniplus будут доступны первые лицензии на 3D-печать более 100 деталей из более чем 1500 различных компонентов, после чего за ними последует пополнение. Тем временем Omniplus определил около 40 000 запасных частей для автобусов брендов Mercedes-Benz и Setra как подходящие для 3D-печати. Первоначально Omniplus концентрируется на более чем 7000 деталей, которые должны быть постепенно оцифрованы. Таким образом будет создан своего рода цифровой склад, который постоянно расширяется. Он включает в себя как регулярно требуемые запасные части, так и редко требуемые детали по особым запросам клиентов. Виртуальный склад формирует основу для управления лицензиями на 3D-печать, что еще больше оптимизирует быструю доступность запасных частей. Процесс использования услуги происходит в несколько несложных этапов. После прохождения владельцами автобусов разового процесса регистрации в интернет-магазине лицензий на 3D-печать, покупателям отображаются только те детали, которые доступны или совместимы с их собственным принтером. На данное время Omniplus запустил услугу совместно с производителем промышленных 3D-принтеров Farsoon Technologies, но говориться, что с течением времени добавятся другие поставщики. Затем клиенты приобретают зашифрованную лицензию на 3D-печать необходимого им в настоящее время компонента в нужном количестве и могут печатать его на своем предприятии. После успешной печати составной части срок действия соответствующей лицензии истекает без сохранения данных. Кроме того, клиенты могут сообщить о своих требованиях ближайшему сервисному партнеру Omniplus. Последний затем может приобрести соответствующую лицензию и позаботиться о печати. Технология шифрования «Wibu Systems» используется для обеспечения защиты данных на протяжении всего процесса и соблюдения заказанного количества. Благодаря данным и индивидуальным инструкциям по сборке, цифровому двойнику на цифровом складе, и предоставлению зашифрованных лицензий на 3D-печать, запасные части становятся доступными по всему миру как можно быстрее и именно там, где они нужны в данный момент.

Manitowoc добавила новый 100-тонный 4-осный автокран Grove с высокой маневренностью и впечатляющей длинной стрелы на легком шасси Компания Manitowoc расширила ассортимент автокранов Grove новой 100-тонной четырехосной моделью TTS9000-2 с управлением всеми колесами и впечатляющей длинной стрелы на легком … Читать дальше шасси. Большая часть улучшенного дизайна нового автокрана связана с процессом Manitowoc Voice of the Customer, который использует обратную связь потребителей для улучшения инженерной работы и разработки продукта. «Мы прислушались к мнению клиентов, которые были заинтересованы в возможности управления задними колесами, и работали с инженерами Manitowoc Lift Solutions и другими командами, чтобы использовать нашу успешную платформу TMS9000-2 и воплотить этот новый кран в жизнь», - пояснил Джей Джей Грейс, руководитель компании Grove. менеджер по продукции автокранов. «В очередной раз наша приверженность процессу «Голос клиента» привела к разработке инновационной новой модели, которая принесет большую пользу как Manitowoc, так и нашим клиентам». Новый 4-соный автокран Grove TTS9000-2 грузоподъемностью 100 тонн оснащен автоматизированной системой рулевого управления с разными режимами вождения, которая помогает операторам маневрировать и позиционировать в сложных условиях вождения, будь то перегруженные городские рабочие площадки или небольшие проселочные дороги. Каждый из режимов управления всеми колесами может быть активирован оператором нажатием кнопки на правой консоли. Например, при выбранном крабовом вождении все колеса поворачиваются синхронно в одном направлении при повороте рулевого колеса, что позволяет крану двигаться по диагонали. Другим вариантом является скоординированный режим, при котором водитель поворачивает передние колеса по направлению движения, а задние колеса поворачиваются в противоположном направлении. Это уменьшает радиус поворота автокрана и значительно облегчает крутые повороты. Управляемость крана TTS9000-2 также улучшена благодаря его компактным размерам и небольшой полной массе 44 тонны, обеспечиваемой съемным противовесом, который можно транспортировать на прицепе-тележке или другом небольшом грузовике. «Одним из самых больших преимуществ модели является то, что оператору не нужно вручную регулировать задние колеса, поскольку эта функция традиционно используется на подобных машинах. Благодаря автоматизированному управлению наша система интуитивно понятна для операторов всех уровней. Эта новая модель — отличный вариант для клиентов, которые ищут расширенные возможности рулевого управления в компактном корпусе в сочетании с лучшими функциями автокрана на рынке», - сказал Грейс. «Во время разработки мы тесно сотрудничали с заказчиком, обслуживающим винодельни и коммунальные службы в Северной Калифорнии. Ему регулярно приходится преодолевать очень крутые подъемы в дополнение к чрезвычайно крутым поворотам, что было почти невозможно с его автокраном с передним управлением. Когда он перевел TTS9000-2 в режим заднего управления, он скользил по гравийным дорогам с уклоном более 19%. На другой извилистой дороге, где раньше ему нужно было выполнить поворот с шестью точками, теперь он мог сделать поворот без необходимости давать задний ход». Благодаря 6-секционной стреле с запатентованной конструкцией MEGAFORM, автокран TTS9000-2 обладает впечатляющим вылетом стрелы даже без удлинителя и увеличенной грузоподъемностью по сравнению с обычными конструкциями. Удлиняясь от 11,2 до 50,6 метров, стрела оптимально использует систему штифтов TWIN-LOCK, которая не только устраняет вес внутри удлиненной стрелы, но и автоматически фиксирует секции вместе. С помощью 2-составных удлинителей 10,5 м - 17,6 м и 8-вставки досягаемость высоты наконечника стрелы можно удлинить до 79,3 м. Выносные опоры TTS9000-2 также извлекают выгоду из недавних улучшений конструкции Grove, направленных на упрощение и ускорение установки на строительной площадке. Например, коробка задней опоры теперь на 127 мм выше, чтобы увеличить угол съезда до 18 градусов. Кроме того, домкраты передних выносных опор были установлены на 89 мм выше, чтобы улучшить дорожный просвет, а также обеспечить дополнительный ход выносных опор на 76 мм. Кроме того, размер ширины выносных опор был увеличен с 510 мм до 610 мм, что обеспечивает еще большую устойчивость. «Усовершенствования наших выносных опор сыграют большую роль в том, чтобы сделать этот кран еще более удобным для пользователя и повысить общее качество владения им», - поясняет Грейс. «Это изменение также было сделано в ответ на предложения клиентов и послужит еще большему укреплению их доверия к нашим машинам».

Автокраны ЧЕЛЯБИНЕЦ получили модернизированный гусек, который на 30% легче и поднимает на 15% больше Челябинский механический завод сообщил о завершении расширенных испытаний новых гуськов для удлинения стрел автокранов ЧЕЛЯБИНЕЦ. Говориться, что в результате проведенных НИОКР и применения новой высокопрочной ст… Читать дальшеали, новый гусек снизил собственный вес на 30% и увеличил грузоподъемность на 15% до 3000 кг, по сравнению с прошлой моделью. Также, гусек новой конструкции теперь легче поддается установке на готовый автокран и при этом сборке не требует регулировки и монтажной сварки. К этим преимуществам стоит добавить существенное улучшение удобства перевода гуська из транспортного в рабочее положение, что теперь занимает 10 минут и требует двух человек для 9-метрового гуська, хотя монтаж может осуществить один человек, но потребуется больше времени. Более того, говориться о ценовом преимуществе перед конкурентами, так как, к примеру, гусек ЧМЗ длиной 9 метров по стоимости практически равен 7,5-метровым гуськам одноклассников.

Einride заказала рекордное количество электрических грузовиков Scania Производитель грузовиков и автобусов Scania сообщил, что ведущая технологическая компания Einride, предоставляющая цифровые, электрические и автономные перевозки, заказала 110 полностью электрических грузовиков, положивший начало совместному партнерству по разр… Читать дальшеаботке продуктов. Заказ Einride является для Scania крупнейшей на сегодняшний день сделкой по поставке электромобилей большой грузоподъемности в Европе. Кроме того, этот заказ послужил началом нового долгосрочного партнерства для совместного расширения масштабов автомобильных грузоперевозок электромобилями. Шведская компания по высокотехнологичным грузовым перевозкам Einride начнет развертывание электрических грузовиков на батарейках Scania начиная со второй половины 2022 года, а все 110 электрогрузовиков из партии заказа будет введен в эксплуатацию в течение следующего года. Весь парк грузовиков Scania на батарейках будет построен в соответствии со спецификациями оборудования Einride и оснащен их первой в своем роде операционной системой Saga, которая обеспечивает эффективность и оптимизацию электрических перевозок. Данные об автопарке, генерируемые с помощью платформы Saga, будут предоставляться Scania для дальнейшей совместной разработки продукта между командами. «Мы с нетерпением ждем начала этого жизненно важного партнерства, поскольку мы расширяемся по всей Европе. Эти 110 грузовиков внесут существенный вклад в увеличение нашего парка, а мы продолжим объединять усилия с известными игроками отрасли, такими как Scania, для внедрения инноваций и разработки продуктов в мировой транспортной отрасли», - говорит Эллен Кугельберг, директор по продукту Einride. «У нас одинаковое видение обезуглероживания тяжелого транспорта. Было полезно работать с Einride над новыми совместными техническими решениями и цифровыми услугами, которые будут способствовать устойчивому развитию нашей отрасли», - сказал Фредрик Аллард, руководитель отдела электромобилей Scania. Стоит отметить, что этой зимой компания BYD объявила о закупке Einride 200 тяжелых электрических тягачей с батарейным питанием 8TT для эксплуатации в Соединенных Штатах, что является крупнейшим в истории заказом такого рода за пределами Азии для китайского производителя электромобилей ⇒ .

Daimler Truck инвестирует в Manz и заключает с ней стратегическое аккумуляторное партнерство Daimler Truck AG сообщил о приобретении около десяти процентов акций немецкого производителя высокотехнологичных машин Manz AG из Ройтлингена и договаривается с ним о стратегическом партнерстве. Daimler Truck станет основным … Читать дальше якорным акционером Manz за счет увеличения капитала примерно на десять процентов при условии одобрения соответствующими антимонопольными органами. Кроме того, на первом этапе обе компании подписали соглашение о стратегическом партнерстве по созданию пилотной линии по производству литий-ионных аккумуляторных элементов и сборке аккумуляторов на заводе Daimler Truck в Мангейме. В рамках этого партнерства обе компании объединят свой опыт и разработают новые проекты для совместного будущего. Цель состоит в том, чтобы разработать инновационные аккумуляторные технологии и связанные с ними производственные процессы для грузовых автомобилей и автобусов. Manz является глобальным производителем высокотехнологичного оборудования для автомобильной промышленности и электромобильности и обладает более чем десятилетним опытом разработки технологических процессов и продуктов для производства элементов и аккумуляторов. Благодаря этим инвестициям Daimler Truck делает стратегически важный шаг в разработке транспорта с нейтральным выбросом CO2 и в переходе от традиционных систем привода к альтернативным технологиям привода. Андреас Горбах, член правления Daimler Truck Holding AG ответственный за технологию грузовых автомобилей: «Партнерство между Daimler Truck и Manz является важным краеугольным камнем нашей стратегии в отношении аккумуляторов. Мы стремимся быть лидером инноваций в промышленности грузовых автомобилей. Для этого крайне важно иметь аккумуляторные батареи, отвечающие чрезвычайно специфическим требованиям в грузовых автомобилях и автобусах. Предпосылкой для этого является очень тесная интеграция разработки продукта и развития производственных процессов. Вместе с Manz, мы сформируем это требование — наша пилотная линия по производству аккумуляторных элементов на заводе Mercedes-Benz в Мангейме является ключевым шагом в этом направлении». Завод Mercedes-Benz в Мангейме является центром компетенции в области аккумуляторных технологий и высоковольтных систем Daimler Truck. Мангейм уже поставляет на завод Mercedes-Benz в Вёрте аккумуляторные батареи для серийного производства полностью электрических автомобилей eActros. В так называемой «InnoLab Battery» в Мангейме области разработки и производства тесно сотрудничают, чтобы создавать инновационные рыночные решения для грузовых Ярис Пюрсюн, руководитель глобального подразделения Powersystems Daimler Truck:и автобусов. В будущем здесь будут разрабатываться собственные литий-ионные аккумуляторные элементы, производиться на пилотной линии и собираться в полные аккумуляторные системы. Более 60 новых машин и систем будут установлены в ближайшие месяцы в InnoLab на площади около 10 000 квадратных метров. К концу 2024 года результаты исследований будут учтены при разработке аккумуляторной платформы Daimler Truck. Таким образом, «InnoLab Battery» закладывает основу для будущей компетентности в области запатентованных аккумуляторных технологий в Daimler Truck и дает знания для производства литий-ионных аккумуляторных элементов и их применения в коммерческих транспортных средствах. Результаты этой лаборатории также лягут в основу будущих решений относительно глубины производства собственных аккумуляторных систем. В настоящее время в Касселе и Гаггенау создается вторая лаборатория InnoLab, которая будет заниматься системой электропривода, состоящей из таких основных компонентов, как электродвигатель, инвертор, трансмиссия и осевая система. «Наши InnoLabs работают над дальнейшим развитием приводных систем будущего: от прототипирования до подготовки к возможному серийному производству. Благодаря этому партнерству мы создадим эталонные решения для производства аккумуляторных электроприводов в Европе. Наша цель здесь — быть пионерами в индустрии коммерческих автомобилей и предлагать конкурентноспособные решения для наших клиентов», - сказал Мартин Драш, генеральный директор Manz AG. «Стратегическое сотрудничество с Daimler Truck как одним из крупнейших в мире производителей коммерческих автомобилей отражает нашу сильную позицию в качестве движущей силы инноваций и технологического лидера в области производства литий-ионных аккумуляторов. Manz обладает многолетним опытом. в разработке процессов и продуктов в секторе аккумуляторов, а также проверенный опыт в реализации крупномасштабных проектов.Благодаря нашим инновационным производственным концепциям и решениям для производства литий-ионных аккумуляторов мы являемся идеальным партнером для успешного участия в активной деятельности. роль в формировании стратегии электрификации Daimler Truck».

Volvo Trucks запускает первый завод по сборке аккумуляторов для тяжелых электрогрузовиков Volvo Trucks открывает в бельгийском городе Гента свой первый завод по сборке готовых к установке аккумуляторных батарей для своих полностью электрических большегрузных автомобилей. На новом аккумуляторном заводе элементы и модул… Читать дальшеи Samsung SDI будут собираться в аккумуляторные блоки, специально предназначенные для тяжелых электрических моделей Volvo FH, Volvo FM и Volvo FMX. Новый завод позволит значительно сократить сроки выполнения заказов и повышение цикличности. «Интегрируя процесс сборки аккумуляторов в наш производственный процесс, мы можем сократить время выполнения заказов для наших клиентов и обеспечить высокоэффективные аккумуляторы, одновременно увеличив цикличность», - говорит Роджер Альм, президент Volvo Trucks. Каждый аккумуляторный блок имеет емкость 90 кВтч, и клиент может выбрать до шести аккумуляторных блоков общей емкостью 540 кВтч в грузовике. Количество аккумуляторов зависит от конкретного диапазона и требований к грузоподъемности каждого клиента. Аккумуляторы Volvo Trucks сконструированы таким образом, что впоследствии их можно будет модернизировать, отремонтировать и использовать повторно, а сам завод питается от 100% возобновляемой энергии. «Мы начали серийное производство электрогрузовиков уже в 2019 году и лидируем на рынке как в Европе, так и в Северной Америке. Я убежден, что с быстрым развитием зарядных сетей и усовершенствованием аккумуляторных технологий мы увидим быструю трансформацию всей отрасли грузовых автомобилей в самом ближайшем будущем», - сказал Роджер Альм. Напомним, что лидер европейского рынка тяжелых электрогрузовиков с долей 42% ⇒ компания Volvo Trucks недавно подписала соглашение с DHL на поставку 44 электрических грузовиков на батарейках ⇒ .

БОНУМ выводит на рынок две новинки Машиностроительный завод BONUM выводит на рынок две новинки – универсальный полуприцеп-контейнеровоз и бортовой полуприцеп. Если бортовой полуприцеп можно назвать относительно новинкой, так как в каталоге производителя уже существует шторно-бортовая модель, то в случае с но… Читать дальшевым контейнеровозом BONUM не только создал фактически новую модель, но и вошел в сегмент интермодальных перевозок, так в предложении предприятия не фигурировали модели для контейнерных перевозок. Новый универсальный полуприцеп-контейнеровоз BONUM 914295-05 был разработан, опираясь на мировой опыт производителей и пользователей данного вида техники, и предназначен для транспортировки контейнеров размером 1х20, 2х20, 1х40 футов, в том числе контейнеры типа «High-Cube». Рама полуприцепа-контейнеровоза имеет стальную сварную и адаптированную для эксплуатации в сложных дорожных условиях конструкцию, состоящую из двух лонжеронов и поперечных связующих элементов и выполненную из высокопрочной стали S700, что обеспечивает полуприцепу повышенную прочность и низкую снаряженную массу 5 850 кг. Окраска рамы происходит по традиционной фирменной трехступенчатой системе «Prime System», состоящей из дробеструйной обработки в камере, грунтовки с составом против коррозии и покрытия эмалью премиум-класса. Опорная плита усиленного исполнения имеет 2-дюймовый с двумя положениями шкворень ССУ от JOST, SAF, BPW, OMS или аналог на выбор. Опорное устройство также предлагается JOST, BPW, SAF, OMS или аналоговое. Надежное крепление контейнеров на платформе обеспечивают 6 балок с замками Twist Lock. В качестве осевых четырех осевых агрегатов в комбинации 3+1, среди которых вынесенная первая и четвертая ось подъемные, устанавливаются SAF, JOST, BPW или другой одноклассник. Управление подъемом и опусканием осей происходит с помощью механизма, расположенного слева по ходу движения. Тормозная система 2-контурная, а тормозные механизмы также можно выбрать барабанные или дисковые. Шины бескамерные размерностью 385/55 R22,5. Габаритные размеры универсального контейнерного полуприцепа BONUM составляют 12 540 х 2 530 х 1 230 мм. Другая новинка производителя из Ростова-на-Дону – 3-осный открытый бортовой полуприцеп BONUM 914296-06 предназначен для перевозки различных общих грузов, таких как стройматериалы, паллетированные и крупногабаритные грузы и другое. Фактически, новая бортовая модель имеет схожую с тентованной моделью конструкцию, за исключением тента и несущей основы для него. Кроме того, полуприцеп оснастили съемными стойками и откидными бортами, чтобы использовать его как планшетную грузовую платформу по всей площади. Также появились отверстия для стяжных ремней крепления груза, которые дополнили потайные петли в обвязке рамы тентованной версии. Грузоподъемность бортового полуприцепа не обозначена, но известна его снаряженная масса – от 5 900 кг. Габаритные размеры бортового полуприцепа BONUM 914296-06 равны 13 900 мм в длину, 2 500 мм в ширину и от 2 455 мм в высоту в зависимости от высоты бортов. Напомним, что в этом году помимо вышеупомянутых новинок, Бонум также представил новый 40-кубовый полуприцеп-зерновоз ⇒ и новый стальной самосвальный полуприцеп ⇒ .

FoxTank поставил в Армению 28-кубовый полуприцеп-масловоз Российский производитель полуприцепов FoxTank изготовил и поставил в Республику Армения новый полуприцеп-цистерну объемом 28м3, предназначенную для перевозки растительного масла. Полуприцеп-масловоз построен на 3-осном шасси с высотой ССУ 1200 мм. … Читать дальше 28-кубовая 3-секционная цистерна (9-10-9 м3 разбивка по отсекам) выполнена из американкой аустенитной нержавеющей стали с низким содержанием углерода AISI304 (в России аналог по ГОСТу сталь марки 08Х18Н10) толщиной 3 мм. Для утепления цистерны используется минеральная вата толщиной 200 мм. Дополнительный подогрев цистерны обеспечивает система Webasto. Запорная арматура представлена верхним донным клапаном с фторопластовым уплотнением собственного производства, а сливная арматура на выходе включает дисковый импортный затвор, ДУ100 и фторопластовое уплотнение. Сверху цистерны расположены дублирующие сигнальные фонари. В качестве осевых агрегатов, из которых первая ось подъемная принудительно с кнопки на панели электрики, установлены турецкие PMD Relax. Тормозная система идет от Wabco.

Мировые лидеры спецтехники объявили о сотрудничестве в области автономии Компании Ammann, Palfinger, Prinoth, Rosenbauer и TTControl объявили о сотрудничестве в области прикладных решений в рамках созданного сейчас кластера автономных операций (AOC). В планах транснациональных компаний совместная разработать ключевые техн… Читать дальшеологии элементов автономной работы для серийного производства функций мобильной и внедорожной спецтехники. Цель состоит в том, чтобы ускорить разработку расширенных вспомогательных функций посредством сотрудничества, чтобы облегчить работу операторов и повысить производительность, эффективность и безопасность в самых разных отраслях промышленности по всему миру. AOC будет охватывать такие тенденции, как интеллектуальная и автономная работа дорожно-строительной техники и специализированной техники для внедорожных приложений, таких как краны, противопожарное оборудование и ратраки. В этих секторах решения на основе компьютерного зрения и искусственного интеллекта позволят точно обнаруживать объекты и обрабатывать информацию из окружающей среды. Полученные машинами автоматические функции будут поддерживать оператора, например, предупреждая его о потенциально опасных ситуациях и действуя автономно в четко определенных задачах и пределах. Это позволит операторам машин выполнять операции более интуитивно, быстро и безопасно. Наиболее важным преимуществом межотраслевого сотрудничества является сокращение времени разработки за счет обмена знаниями. Компании-партнеры, обладающие многолетним опытом работы в своих областях, внедряют передовые решения в производство. Отраслевые технологические проблемы решаются специальным сообществом разработчиков, состоящим из экспертов всех партнеров. В качестве средства реализации функций автономной работы AOC сосредоточится на трех областях разработки: надежные аппаратные платформы, модульные программные компоненты и настраиваемые функции приложений. В текущем году партнеры AOC определят технологическое решение и разработают доказательство концепции и первые прототипы. Дальнейшее внедрение приложений на основе конкретных вариантов использования продолжится в 2023 году. «Вместе мы заложим основу для следующего поколения возможностей автоматизации и автономии в мобильной технике и внедорожной промышленности», - сказал Роберто Феррари, специалист по обслуживанию и эксплуатации в TTControl. «TTControl поддержит это новаторское начинание своими передовыми знаниями в области электронных архитектур и опытом в области компьютерного зрения и искусственного интеллекта. Благодаря синергии от этого сотрудничества мы разработаем основные строительные блоки для автономных транспортных средств и мобильной техники, которые значительно повысят производительность и безопасность будущих внедорожных решений». «Эта технология принесет невероятную пользу процессу дорожного строительства», - добавил Томас Копич из подразделения тяжелой техники Ammann. «Качество улучшится, а рабочие места станут безопаснее. Повышение эффективности, обеспечиваемое технологией, повысит устойчивость и прибыльность наших клиентов».

«ЧЗПТ» изготовил и отгрузил бульдозер-копер СП-49 с джойстиковым управлением «Челябинский Завод Промышленных Тракторов» производитель и поставщик дорожно-строительной техники и запчастей, выпустил и поставил в адрес заказчика из Белогородской области гусеничный копер СП-49 с джойстиковым … Читать дальше управлением. Машина СП-49 с джойстиковым управлением построена на базе болотоходного трактора Т10ПМБ.8120-1, на который установлена несущая рама, гидроцилиндры и 18-метровая мачта с дизельмолотом СП-7 и наголовником, а также необходимые связующие элементы. Навесное оборудование позволяет забивать стальные и железобетонные сваи, а также металлические трубы и шпунты длиной до 12 м и массой до 5 т с сечением 300х300, 350х350 или 420х420 мм. В среднем за рабочую смену СП-49 способна поднимать и устанавливать от 35 до 40 свай при условии, что грунт имеет среднюю плотность, так как производительность установки зависит от условий эксплуатации, плотности грунта и качеств почвы. В отличие от своего предшественника, главным преимуществом модернизированного СП-49 является способность управления трактором и навесным оборудованием, которое происходит с помощью джойстиков, позволяя в разы точнее осуществлять установку свай. Также, СП-49 с копровой мачтой унаследовал от трактора-болотохода Т10ПМБ 6-гранную модернизированную в 2017 году, более удобную и эргономичную кабину с повышенной обзорностью, надежный и современный дизельный двигатель с увеличенным моторесурсом ЯМЗ-238МГ2 мощностью 180 л.с. (132 кВт), увеличенную 7-катковую тележку с усиленные башмаками шириной 900 мм, жесткое прицепное устройство и механическую трансмиссию с лучшими в разы показателями производительности и экономичности, чем у гидромеханической трансмиссии. К этому стоит добавить удобство обслуживания гидросистемы и расположение единого для управления движением и навесками гидравлического бака на задней части трактора за кабиной, как у распространенных в России бульдозеров марок СAT, Кomatsu и Shantui, а таже надежность и простоту в эксплуатации. Полная масса копера СП-49 на базе Т10ПМБ.8120-1 составляет 27600 кг.