TRUCKSALE.RU

TRUCKSALE.RU - специализированный проект по продаже коммерческого автотранспорта. Портал открыт в 2003 году и сейчас является одним из самых авторитетных и посещаемых ресурсов посвященных продаже грузовиков, автобусов и спецтехники. В базе данных представлен весь спектр коммерческой техники: от микроавтобусов до карьерных самосвалов.

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
22.04.2021 16:03

«УЗСТ» вывел на рынок новый 6-осный трал грузоподъемностью 72 тонны Каталог предложения «Уральского завода спецтехники» («УЗСТ») пополнил новый и первый 6-осный полуприцеп-тяжеловоз УЗСТ ППТ-9181-001Н6. Новый 6-осный трал УЗСТ ППТ-9181-001Н6 грузоподъемностью д… Читать дальшео 72 тонн имеет снаряженную массу без допоборудования 19,5 тонны и 21,5 тонны вместе с ним, а нагрузка на оси в этих комбинациях составляет 67,5 и 68,52 тонны соответственно. На полуприцеп установлена зависимая пневматическая подвеска WEWELER c шестью осями от SAE-SMB, из которых 4-ая, 5-ая и 6-ая самоустанавливающаяся. Трал УЗСТ ППТ-9181-001Н6 имеет транспортную длину 16320 мм, ширину без уширителей 3500 мм и высоту 3750 мм. Грузовая платформа длиной 12180 мм покрыта металлическим листом толщиной 8 мм и имеет планки противоскольжения, гнезда для установки переднего борта и стоек, петли для крепления груза и уширители до 3700 мм. Кроме того, на полуприцепе предусмотрен люк для обслуживания гусака, а для удобства въезда техники были установлены одноступенчатые механические аппарели с пружинным помощником подъема и опускания. Тормозная система трала представлена ABS WABCO и «ручником» с пневматическим приводом и пружинными энергоаккумуляторами. Другие характеристики УЗСТ ППТ-9181-001Н6 включают шкворень диаметром 3,5 дюймов, ССУ с высотой под нагрузкой 1420 мм, односекционное телескопическое опорное устройство и бескамерные шины размерностью 235/75R17,5 143/141 J.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
22.04.2021 15:34

В России наладили выпуск мини-погрузчиков New Holland с бортовым поворотом После того, как в прошлом году CNH Industrial начал выпускать компактные мини-погрузчики CASE на своем заводе в Набережных Челнах (trucksale.ru/news/В-Набережных-Челнах-стартовало-производство-мини-погрузчиков-… Читать дальше;с-бортовым-поворотом-CASE-7866/), компания-производитель теперь сообщила о запуске сборки двух моделей мини-погрузчиков New Holland с бортовым поворотом L318 и L325. Новые мини-погрузчики New Holland L318 и L325 с бортовым поворотом и вертикальной геометрией подъема стрелы сразу с завода получили зимний пакет и мощные износостойкие шины, что позволяет их эксплуатировать в холодное время года и в разных регионах обширной России. Также обе модели в отличии от аналогов того же класса других брендов, имеют более длинную колесную базу, оптимизированную нагрузку на оси, прямую передачу крутящего с двигателя на насосы для максимальной эффективности и удобное расположение электрических проводов и гидравлических шлангов для упрощения доступа при обслуживании. Обе модели оснащены механическими органами управления и односкоростной гидравлической трансмиссией. Кроме того, российские мини-погрузчики New Holland выпускаются в высочайшем качестве сборки, которое подтверждает система World Class Manufacturing и международные стандарты сертификации ISO. Мини-погрузчик New Holland L318 выпускается на заводе в Татарстане в двух вариантах комплектации, в которых первая базовая, а вторая дополнена сиденьем с пневматической подвеской, гидравлической линией с увеличенным потоком, стабилизатором навесок при движении. Имея максимальный вылет на максимальной высоте, погрузчик L318 будет особенно актуален для загрузки самосвалов или для работы на складах и торговых площадок в комплектации с паллетными вилами. Мини-погрузчик New Holland L325 отличается большим комфортом оператора и высокой производительностью, что достигается благодаря эргономичным рукоятям управления, широкой обзорностью с помощью узких стоек кабины и боковых зеркал заднего, сиденью с пневмоподвеской, системе кондиционирования и стреле с запатентованной конструкцией Super Boom.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
22.04.2021 12:42

Новый уникальный 5-осник Новтрак поможет перевезти 130 кубов леса за одну ходку Завод Meusburger Новтрак разработал и изготовил по спецзаказу новый и первый в России 5-осный 50-кубовый лесовозный прицеп АH-560, который в сцепке с грузовиком и аналогичным прицепом способен доставить в пункт на… Читать дальшезначения сортимент объемом до 130 м3. Новый прицеп-лесовоз АH-560 объемом 50 м3 получил совершенно новый конструктивный дизайн с увеличенными по стойкости к нагрузкам рамой, дышлом, кониками и поворотным кругом. Установленные на АH-560 оси также идут в усиленном варианте. В комплектацию 5-осного прицепа-сортиментовоза АH-560 вошли выдвижные до 3000 мм телескопические коники с регулировкой положения вдоль прицепа, каждый из которых выдерживает 10 т нагрузки. Также все лебедки на прицепе съемные для упрощения эксплуатации, сверху дышла имеется решетка для его защиты, а для работы в сцепке со вторым прицепом предусмотрен усиленный поперечный брус и фаркоп. В свою очередь, дополнительную безопасность перевозок прицепу обеспечивает система контроля давления в шинах.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
22.04.2021 12:34

Официально представлен самый тяжелый российский самосвал-конкурент БЕЛАЗа В рамках проходящей сейчас в Москве выставки MiningWorld Russia-2021, ПАО «КАМАЗ» презентовал посетителям новый карьерный самосвал КАМАЗ-65807, который на данный момент является самым грузоподъемным автомобилем российского произво… Читать дальшедства и способен составить прямую конкуренцию «карьерникам» БЕЛАЗ. Новый карьерный 5-осный самосвал с серийным номером КАМАЗ-65807-0000002-90 с колесной формулой 10х6 имеет грузоподъёмность 65 т при полной массе 95 т. Грузовик КАМАЗ-65807 пополнил линейку самосвалов нового семейства К5, состоящую из КАМАЗ-6595 (6х4), КАМАЗ-65952 (6х6), КАМАЗ-65951 (8х4) и модели КАМАЗ-65805 (10х6). При этом, КАМАЗ-65807 стал второй карьерной моделью после КАМАЗ-65805 (10х6) грузоподъемностью 60 т и полной массой 87 т и вошел в будущую линейку полноценных самосвалов с колесной формулой 8х4 и 10х6 и грузоподъёмностью от 45 до 70 т, предназначенных для перевозки скальных и горных пород. Стоит отметить, что презентованная сейчас новинка КАМАЗ-65807 внешне и конструктивно мало чем отличается от представленного в прошлом году самосвала КАМАЗ-65805. Безусловно, увеличив снаряженную массу на 3 т и грузоподъемность на 5 т, КАМАЗ-65807 прибавил в мощности, габаритах и объеме кузова в сравнении с КАМАЗ-65805, сохранив габаритную длину 11040 мм, конструкцию кузова и 5 осей с колесной формулой 10х6, из которых первые две оси и последний задний мост управляемые для повышения маневренности в карьерах, сравнимой с самосвалами 8х4. Таким образом, габаритная ширина КАМАЗ-65807 составляет 3500 мм, против дорожного габарита 2550 мм у КАМАЗ-65805, а высота добавила 150 мм и равна 4100 мм против 3950 мм соответственно. Задняя ведущая тележка самосвала КАМАЗ-65807 представляет собой полноценный тридемный мост, в котором крутящий момент распределяется между осями равномерно. На ведущие задние мосты КАМАЗ-65807 (10х6) приходится более 72% нагрузки, что больше, чем у дорожных моделей 8х4, и почти равна показателям самосвалов 6х4, что обеспечивает высокую проходимость автомобиля, особенно внутри карьера на мокром грунте. Новый самосвал КАМАЗ-65807 приводит в действие 12-литровый 550-сильный дизельный двигатель КАМАЗ Р6 (910.10-550) стандарта Евро-5 (у КАМАЗ-65805 мощность 500 л.с.) и гидромеханическая 7-ступенчатая АКП Allison 4700, которая отлично подходит для большегрузных тяжелых машин в карьерах, обеспечивая переключение передач без потери тяговой мощности. На КАМАЗ-65807 установлен 30-кубовый самосвальный кузов производства «СпецАвтоКам» с внутренней шириной 3000 мм и углом наклона 50 градусов, а его днище и стенки выполнены из спецстали увеличенной толщины. Хотя производитель не назвал название стали и толщину бортов со стенками, но можно предположить, что в качестве стали используется QUARD 450 с толщиной основания не менее 10 мм и толщиной стенок от 8 мм. На самосвальном кузове предусмотрен защищающий козырёк, оберегающий водителя, кабину и узлы с агрегатами от падения скальных пород. Козырек, закреплён на кузове с помощью болтов, что позволяет при необходимости быстро и легко произвести его замену, исключая сварку и резку. С кузовом интегрирована система обогрева платформы выхлопными газами для предотвращения примерзания грунта, позволяющая распределить равномерно выхлоп по всему основанию платформы с делителем на поток. Что касаемо возможной конкуренции «КАМАЗа» с Белорусским автозаводом и завоеванием его части российского рынка в классе до 70 тонн, то это выглядит вполне реально. На данное время в этом классе карьерных самосвалов «БЕЛАЗ» предлагает 4 модификации 30-тонной серии 7540, одну модель 7544 грузоподъемностью 32 т, 3 модификации серии 7547 с грузоподъемностью 42-45 т, 45-тонную серию 7545 с тремя модификациями и наиболее конкурентоспособную серию 7555 с семью 7 модификациями грузоподъемностью от 55 до 60 т. Стоит отметить, что в прошлом году на форуме регионов России и Белоруссии «БЕЛАЗ» обратился к российским чиновникам с целью рассмотреть возможность сборки своих карьерных машин на территории РФ, о чем говорил замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов: «Сейчас белорусские коллеги вышли к нам с предложением рассмотреть производство тяжелых самосвалов «Белаз» в Российской Федерации». Со стороны Белоруссии это выглядело логично, так как Россия являет основным потребителем карьерной грузовой техники БЕЛАЗ. Также это желание дополнительно подогревает действующее российское сборочное предприятие компании Caterpillar, которая также выпускает и поставляет на отечественный рынок карьерные самосвалы.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
21.04.2021 16:57

«ТЗА» запускает линейку премиальных полуприцепов В рамках прошедшего в Уфе с 7 по 9 апреля «Российского промышленного форума», «Туймазинский завод автобетоновозов» («ТЗА»), входящий в ПАО «КАМАЗ», представил новый 3-осный шторный полуприцеп EURASIA Cargotech, которы… Читать дальшей стал первым из новой премиальной линейки магистральной прицепной техники башкирского предприятия. Производитель еще не сообщил детали технических характеристик и спецификации новинки, но уже известно, что тентованный полуприцеп EURASIA Cargotech имеет более низкую собственную массу в сравнении с одноклассниками. «ТЗА» говорит, что рама полуприцепа выполнена из стали Strenx повышенной прочности, оси и подвеска идут от SAF, тормозная система KNORR-BREMSE и опорное устройство BPW. Также, в сообщении производителя говорится, что грузовая платформа полуприцепа получила систему многоточечной фиксации груза, а передняя стенка и задние ворота изготовлены из алюминия для снижения веса конструкции и повышения грузоподъемности. «Фишкой» полуприцепа EURASIA Cargotech является способность управления подвеской с мобильного устройства, а дополнительная индикация нагрузок на оси происходит из кабины седельного тягача. По словам Ивана Авдеева, коммерческого директора ПАО «ТЗА», запуск линейки магистральной прицепной техники высокого качества с конкурентной ценой, позволит предприятию выйти на новые рынки и завоевать в них свою долю среди ведущих производителей полуприцепов. На данное время, новый трехосный шторный полуприцеп EURASIA Cargotech, изготовленный путем полного цикла или сборки CKD (Сomplete Knock Down), проходит сертификацию перед началом серийного производства. После старта продаж, полуприцеп EURASIA Cargotech будет доступен по спецпредложению вместе с тягачом КАМАЗ-54901 семейства К5, с которым он был в принципе презентован в Уфе.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
20.04.2021 15:17

Электрические грузовики Volvo могут покрыть почти половину транспортных потребностей в Европе С началом продаж в этом году еще трех новых тяжелых полностью электрических моделей, Volvo Trucks считает, что настало время для быстрого внедрения электрификации тяжелого автомобильного транспорта. Этот благоприятный прогноз… Читать дальше опирается на слова Volvo Trucks о способности ее электромобилей использоваться в самых разных транспортных потребностях в Европе, где почти половина всех грузовых перевозок может перейти на электричество в ближайшем будущем. Переход на электромобили в Европе исходя из поставленных климатических целей, поддерживается и финансово стимулируется правительством, а также вводом ограничений в отношении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. «Все больше и больше транспортных компаний понимают, что им необходимо начать свой путь электрификации прямо сейчас, как с заботой об окружающей среде, так и из соображений конкуренции, чтобы удовлетворить требования клиентов в отношении экологичных перевозок. С нашим широким и глубоким предложением, это вполне реально для гораздо большего количества транспортных компаний, чтобы перейти на электрический транспорт», - говорит Роджер Альм, президент Volvo Trucks. С началом продаж новых электрических моделей грузовиков Volvo FH и Volvo FM, электрифицированный транспорт теперь доступен не только для городских районов, но и для региональных перевозок между городами. Кроме того, новая электрическая модель Volvo FMX открывает новые возможности для снижения уровня шума и улучшения экологии при строительных транспортных операциях. Во второй половине 2022 года начнется производство этих трех новых электрических моделей для Европы, после чего они присоединятся к Volvo FL Electric и Volvo FE Electric, которые серийно выпускаются с 2019 года. С началом продаж новых моделей грузовиков, Volvo Trucks теперь имеет европейский модельный ряд из пяти среднетоннажных и тяжелых электрических грузовиков, что делает его наиболее полным предложением коммерческих электрических грузовиков в отрасли. На данное время модельный ряд 100% электрических грузовиков Volvo для Европы включает: - Volvo FH Electric для региональных и междугородних перевозок - Volvo FM Electric универсальный грузовик для тяжелых местных перевозок и региональной дистрибуции. - Volvo FMX Electric для строительного сегмента. - Volvo FE Electric для местного или городского распределения и транспортировки отходов. - Volvo FL Electric для местной и городской доставки Краткие технические характеристики европейских моделей Volvo Trucks: - Volvo FH, FM и FMX Electric: Полная масса до 44 т. Дальность хода до 300 км на одной зарядке. Емкость аккумулятора до 540 кВтч. Непрерывная мощность 490 кВт и максимальный крутящий момент 2400 Нм. - Volvo FE Electric: Полная масса до 27 т. Дальность полета до 200 км на одной зарядке. Емкость аккумулятора до 264 кВтч. Непрерывная мощность 330 кВт и максимальный крутящий момент до 850 Нм. - Volvo FL Electric: Полная масса до 16 т. Диапазон хода до 300 км при полном аккумуляторе. Емкость аккумулятора до 396 кВтч. Непрерывная мощность 165 кВт и максимальный крутящий момент до 425 Нм. С добавлением новых моделей грузовиков с более высокой грузоподъемностью, более мощными трансмиссиями и запасом хода до 300 км, портфель электромобилей Volvo Trucks может охватывать около 45% всех грузов, перевозимых сегодня в Европе, так как согласно статистике Евростата за 2018 год, 45% всех грузов, перевозимых автомобильным транспортом в Европе, путешествовали на расстояние менее 300 км в сутки. «Существует огромный потенциал для электрификации грузовых перевозок в Европе в самом ближайшем будущем, а также в других частях мира», - говорит Роджер Альм. «Чтобы доказать это, мы поставили перед собой амбициозную цель, чтобы к 2030 году электромобили составляли половину наших продаж в Европе. И эти три новых тяжелых грузовика, которые мы сейчас запускаем, знаменуют собой гигантский шаг к достижению этой цели». Чтобы помочь облегчить и ускорить переход на электрифицированный транспорт, Volvo Trucks создала полную экосистему с многочисленными сервисными, эксплуатационными и финансовыми решениями, а также другими инструментами. «Эти комплексные решения для электрифицированного транспорта, которые мы можем предоставить вместе с нашей глобальной сетью дилеров и сервисных мастерских, будут играть жизненно важную роль в обеспечении успеха наших клиентов», - считает Роджер Альм. Volvo Trucks также считает, что в будущем тяжелые перевозки на дальние расстояния можно будет совершать с помощью электромобилей. Для удовлетворения требования к высокой грузоподъемности и большему запасу хода, Volvo Trucks планирует использовать водородные топливные элементы для выработки электроэнергии. «Эта технология быстро развивается, и мы также стремимся электрифицировать дальние расстояния, используя как батареи, так и топливные элементы», - заявляет Роджер Альм. «Наша цель - начать продажи электрических грузовиков на топливных элементах во второй половине этого десятилетия, и мы уверены, что сможем добиться этого».

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
20.04.2021 09:53

FAW отказали в покупке IVECO Переговоры между CNH Industrial, входящей в группу Exor (холдинг семьи Аньелли), и китайским производителем Faw Jiefang о продаже производителя грузовиков и автобусов Iveco провалились, поскольку предложение китайского автогиганта было сочтено экономически слишком низким. Хотя в этом … Читать дальше году Faw Jiefang предложил большую сумму, чем годом ранее, но в любом случае этого было недостаточно, чтобы убедить CNH Industrial вывести из-под контроля Iveco и FPT Industrial, подразделения по производству двигателей. Более того, по имеющейся инсайдерской информации, именно позиция исполнительной власти привела к тупиковой ситуации в переговорах между CNH Industrial и Faw Jiefang. Прекращение переговоров о продаже было положительно воспринято итальянским правительством и Джанкарло Джорджетти, министром экономического развития Италии, который прокомментировал остановку продажи стратегического для страны актива: «Мы приветствуем и положительно оцениваем эту новость. Итальянское правительство внимательно и осмотрительно следило за всем этим делом, поскольку считает, что производство грузовых автомобилей представляет национальный стратегический интерес». Сейчас CNH Industrial считает, что существуют значительные возможности для развития собственного бизнеса On-Highway или иначе Дорожной гаммы, как фактор ускорения внедрения все более устойчивых транспортных решений и инфраструктур в соответствии с амбициями Зеленого курса Европейского Союза. Несмотря на то, что сейчас переговоры с китайцами провалились и Iveco останется под контролем CNH Industrial, это не говорит о невозможности осуществить сделку позже. Это обусловлено намерением CNH Industrial по-прежнему продолжить реализацию планов по выделению Iveco в отдельную компанию On-highway до первой половины 2022 года.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
19.04.2021 19:47

Raniero анонсировал новую инновационную серию вилочных электропогрузчиков AC Raniero готовится вывести на рынок новую инновационную серию вилочных электрических погрузчиков AC, основанную на потребностях производственных предприятий использовать производительные машины для обработки тяжелых грузов, наряду с экономией эксплуат… Читать дальшеационных расходов, универсальностью, тихой работой и нулевыми выбросами загрязняющих веществ. Первые опытные образцы вилочных электрических погрузчиков Raniero серии AC в настоящее время проходит полевые испытания на лесозаготовительных предприятиях Австрии и Германии. Новая линейка, предназначенная для удовлетворения потребностей работы в интенсивных секторах и охватывающая длительные смены, имеет прочную раму и хорошо укрепленную мачту, которые обеспечивают стабильность, безопасность и надежность при работе с тяжелыми грузами на неровных полах, в помещении и на открытом воздухе. Новая линейка включает модели AC160L-12, AC180L-12 и AC200L-12, способные при центре тяжести 1200 мм поднимать 16, 18 и 20 тонн, соответственно. Электронное управление переменным током и аккумуляторами 2170Ах до 2790Ах напряжением 120В позволяют этой серии вилочных погрузчиков равняться по производительности с одноклассниками с двигателями внутреннего сгорания. Для поддержания энергосбережения, тяговый двигатель 90 кВт (120В), подъемный насос 62 кВт (120В), рулевое управление 13 кВт (120В), включаются индивидуально при необходимости. Технология переменного тока предлагает быстрый и точный ответ на каждую активированную команду. Централизованный смазочный комплект и система жидкостного охлаждения являются дополнительной ценностью особенно для длительных рабочих операций и тяжелых условий эксплуатации, предлагая высокую производительность, постоянную температуру двигателей, отсутствие технического обслуживания и необходимости в очистке. Серия использует 4 впереди и две сзади сплошные шины SE с шириной b2 только 2450 мм, что меньше, чем у вилочных погрузчиков этого класса других марок. Чтобы обеспечить максимальный комфорт оператора, особенно во время длительных смен, в Raniero разработали новую кабину MAGNIFICA для вилочных электропогрузчиков серии AC. Кабина предлагает обзорность на 360 и вид на верх через крышу. Кроме этого, большие экраны и внешние цилиндры мачт дают каждому пользователю четкое представление о грузе. В кабине установлены пневматическое пружинное сиденье GRAMMER PRIMO EL PLUS с электронной саморегулировкой и второе пассажирское сиденье. Кроме того, в стандартную комплектацию входят подлокотник с электрогидравлическим распределителем с мини-пальцами/мини-рычагами, задняя инфракрасная камера с 5-дюймовым цветным дисплеем, обогреватель и стеклоочистители переднего, заднего и верхнего стекла. Для серии вилочных погрузчиков Raniero AC на батарейках доступен широкий ассортимент аксессуаров и оборудования в соответствии с требованиями и потребностями компании. Например, для пиломатериалов логистических и портовых терминалов можно добавить опцию сиденья оператора, которое можно поворачивать на 180 градусов. Также опционально предлагаются рабочие светодиодные фонари с контроллером DC / DC, голубое пятно света, кондиционирование воздуха, передний и задний обогреватель, статическая или динамическая система взвешивания, радио с CD / Mp3 плеером, розетка для аккумулятора 12/24 В и снижение скорости при поднятых вилах. Кроме этого, телематическая система позволяет контролировать, анализировать и перепрограммировать наши вилочные погрузчики удаленно, не выходя из офиса.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
19.04.2021 16:22

Представлен новый 3-осный газовый самосвал МАЗ В рамках прошедшей на днях в столице Узбекистана выставки «ИННОПРОМ», белорусский производитель ОАО «МАЗ» представил совершенно новый 3-осный газовый самосвал МАЗ-65012К для перевозки сыпучих и строительных грузов, работающий на КПГ. Хотя … Читать дальше в своем сообщении «МАЗ» говорит, что самосвал МАЗ-65012К был разработан непосредственно для узбекского рынка, но думаю, что новый грузовик на сжатом газе найдет своих потребителей и в России, о чем свидетельствует его скорая российская премьера в рамках осенней выставки Comtrans-2021. Новый самосвал МАЗ-65012К для Узбекских потребителей был разработан в сжатые сроки на базе дизельной модели МАЗ-6501 6х4, но с внесением целого ряда изменений, среди которых увеличенная длина колесной базы шасси для размещения 9 газовых резервуаров, переработанные задние мосты, усиленная подвеска и др. При этом, 9 газовых баллонов 1-го типа общим объемом 900 л, установленные за кабиной грузовика и по обоим бортам рамы, идут от узбекского производителя, так как это было принципиальным условием. Новый трехосный газовый самосвал МАЗ-65012К полной массой 35 т и грузоподъемностью 18,5 т, приводит в действие 400-сильный газовый двигатель Weichai Power WP12NG400E50 (Евро-5) и 12-ступенчатая МКПП Fast Gear 12jS200TA. Диапазон хода при полной заправке 9 баллонов составляет до 400 км. В качестве надстройки используется прямоугольный самосвальный кузов с задней разгрузкой объемом 20 м3.

Изображения:

TRUCKSALE.RUдобавила публикацию
19.04.2021 16:18

Онлайн-платформа управления автопарком DAF Connect получила новые функции DAF Trucks модернизировал свою онлайн-платформу управления автопарком DAF Connect, добавив в нее интернет-магазин запчастей, возможность легкой интеграции стороннего программного обеспечения. DAF Trucks говорит, что установленная на завод… Читать дальшее телематическая система DAF Connect, все больше и больше получает свое признание, обеспечивая клиентам данными о производительности грузовиков, водителей и логистических процессов в любое время и в любом месте, тем самым помогая увеличить время безотказной работы автомобиля, снизить эксплуатационные расходы и достичь оптимальной эффективности работы автомобиля. Интернет-магазин, ставший новой функцией портала DAF Connect, помогает операторам автопарка управлять своими заказами одним щелчком мыши. В результате контракты могут быть расширены за счет дополнительных онлайн-услуг, что делает их более удобными и эффективными. «Интернет-магазин делает управление подписками очень простым», - говорит Йорг Вейнандс, менеджер по маркетингу DAF Connect. «Он-лайн панель мониторинга сразу показывает, какие приложения доступны для покупки или расширения.» Вторым нововведением в функционале является усовершенствование открытой платформы, которая демонстрирует большие преимущества DAF Connect перед другими системами управления автопарком. Основываясь на доверительных партнерских отношениях между выбранными третьими сторонами, DAF Connect теперь поддерживает легкую интеграцию с существующими Системами управления автопарком (FMS) и Системами управления транспортом (TMS). Открытая платформа DAF Connect также позволяет доверенным сторонним поставщикам управления автопарком получать данные непосредственно из Connect. Это минимизирует количество дорогостоящих аппаратных модулей в автомобиле и обеспечивает интеграцию по принципу «подключай и работай», снижая общую стоимость владения для клиентов.

Изображения:

Показать еще