Телега производственная самоходная 24 тонны AGV Описание на колесную тележку: Грузоподъемность: 24 тонны 1 поворотная ость (максимальный угол поворота) Рабочий диапазон температур: -20/+40 С Постоянная работа на улице под открытым небом, перевозки склад-склад до 500м Дорожное покрытие: асфальт, бе… Читать дальшетон (зимой может быть припорошен снегом) Возможность работы в условиях атмосферных осадков (дождь/снег) Габариты платформы: 13 000 мм х 2 500 мм Скорость платформы до 30 м/мин (плавный пуск и торможение) Управление с джойстикового р/пульта+резервный п/у на кабеле (предусмотреть возможность подачи гудка с обоих пультов в случае опасности на пути следования тележки) Литиевый АКБ на 6 ч непрерывной работы+ зарядное устройство Датчики против столкновений, светозвуковая сигнализация Проушины для стропил Ограждения (борта) по периметру исключающие падение груза Защитный бампер (опционально) Дополнительно: - запасной АКБ - ЗИП на быстроизнашиваемые детали

Кран козловой контейнерный г/п 50 т., КС50-42 Основные предлагаемые технические характеристики включают:  Рабочий уровень стальной конструкции: A3  Рабочий уровень механизма: M4  Пролет: 42м  Номинальная грузоподъемность: 50 т (основной крюк)/10 т (вспомогательный крюк)  Высота подъема осно… Читать дальшевного крюка: 14,5 м (основной крюк)/16,7 м (вспомогательный крюк)  Скорость подъема главного крюка при 50 т: 0,3~3 м/мин (большая нагрузка)  Грузоподъемность основного крюка: 2*15 кВт.  Модель вспомогательного крюка: МД1 10т-18м.  Скорость подъема вспомогательного крюка при 10 т: 0,7-7 м/мин.  Мощность подъема вспомогательного крюка: 13 кВт.  Скорость движения тележки: 0~8м/мин.  Мощность перемещения тележки: 13 кВт, преобразована из CD1 10 т.  Скорость движения крана: 2,5~25 м/мин (тяжелая нагрузка)  Давление колеса крана/диаметр колеса: 121 кН/∅ 300 мм.  Количество крановых колес: 4*4  Максимальный уклон: ±2%  Температура окружающей среды: от -20℃ до +40℃.  Рабочее место: на открытом воздухе  Трек: P43, предоставлен заказчиком  Источник питания: барабан с силовым кабелем длиной 100 м.  Общий вес: примерно 79,6 т.  Режим работы: беспроводной пульт + кабина  Режим торможения: Электрический гидравлический тормоз колес.  Защита от ветра: ветровой анкер + механический рельсовый зажим.

Металлоформа для изготовления стойка железобетонная вибрированная СВ 164–20 ТУ 5863–001–96502166–2015 Стойка железобетонная вибрированная СВ 164-20 изготавливается по ТУ 5863–001–96502166–2015. Используются в качестве стоек и подкосов в составе опор ВЛ 0,4-35кВ. Стойка ориентирована на применение в стандартных и… Читать дальше слабых минеральных грунтах различной агрессивности в регионах с различными гололедно-ветровыми нагрузками, температурой до -55°С, сейсмичностью до 9 баллов. Подземная часть стойки, устанавливаемой в агрессивной среде, выполняется со специальным защитным покрытием по СНИП 2.03.11-85.

Арматурные каркасы буронабивных свай на строительство скоростной автодороги Москва-Казань-Екатеринбург Луховицкий машиностроительный завод изготовил и отгрузил очередную партию арматурных каркасов буронабивных свай для строительства скоростной автодороги Москва-Казань-Екатеринбург. Одним из крупнейших инфраструктурных… Читать дальше проектов остается строительство федеральной скоростной трассы М-12 Москва—Казань, которая впоследствии будет продлена и до Екатеринбурга, Тюмени и Челябинска. Трасса станет частью международного транспортного коридора Европа—Западный Китай, результатами мегапроекта должны стать не только рост грузопотока, развитие экспортного и туристического потенциалов прилегающих регионов, но и принципиально новый уровень мобильности для их жителей — более 60 млн человек. Открыть движение на всем протяжении трассы от Москвы до Казани планируется уже к 2024 году. Строительство скоростной автодороги М-12 Москва—Казань продвигается с опережением: предполагается, что до конца текущего года будет запущено движение более чем на 100 км трассы. Трасса М-12 строится по нацпроекту «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и является частью международного транспортного маршрута Европа—Западный Китай. Весь же маршрут МТК проходит по территории России, Казахстана и Китая: российская часть коридора проходит от Санкт-Петербурга по трассе М-11, далее по Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД), а затем как раз по М-12, эта трасса имеет ответвление от Канаша через Тольятти, Самару, Оренбург и выход на границы с Казахстаном. «Подобные скоростные, хорошо оборудованные автотрассы имеют огромное, стратегическое значение для нашей страны. Они содействуют привлечению инвестиций и наращиванию экспорта, помогают лучше раскрыть потенциал»,— цитирует пресс-служба Кремля Владимира Путина.